時間回到2008年，在大眾對於 Land Rover 還是「方盒子」硬派 SUV的刻板印象之下，一款名為 LRX 的概念車就這麼出現在世人面前，當時幾乎所有人都不敢置信 Land Rover 會推出這麼一款車，而且普遍認為這只是個「Show car」，要量產根本不可能。正當大家都快要遺忘 LRX 概念車的時候，2011 年 Range Rover Evoque 的亮相又再一次的讓世人驚豔，幾乎完全比照 LRX 的外觀與內裝設計，讓人對於 Land Rover 有了嶄新看法。如今 Land Rover 故伎重施，當 Velar 出現在面前的時候，我依舊很難相信他是台量產車，因為實在是「太科幻」了！
再度打破既定印象的未來感設計
試車當天開著 Range Rover Velar 在路上，路上行人回頭率幾乎是百分之百，Velar 可以說再一次展現了 Land Rover 設計師前瞻性十足的思維。雖然掛名 Range Rover 系列，但與二位大哥的「拘謹」風範不同，Velar 反倒是給人桀驁不馴樣貌，而且在「創新」之餘還保留了不少家族元素，從類似「菜刀」的細長型 LED 大燈、蚌殼式樣引擎蓋、網格型水箱罩與「Range Rover」的字體等，依舊能夠辨識出源自 70 年剽悍傳統的 Land Rover。
車側部分保留了不少傳統，像是懸浮式樣車頂、厚實的D柱設計等，但設計師藉由鋒利的線條折角鈑件、縮小面積的車窗與更向後傾斜的車頂，讓車身變得更矮，加上延長後懸使得視覺重心往後移，讓 Velar 呈現出蓄勢待發的俯仰姿態，而且隱藏式門把的設計更近一步讓車身簡潔不少。
走到車尾，Velar 的尾燈與牌照框架飾版融為一體的設計，也是跟其他 Range Rover 「直立式」造型不同的地方，而保險桿造型也是走圓潤路線，同時將雙出尾管露出，更具跑車姿態。有別於過去 Range Rover 的傳統方塊造型，這次 Velar 車尾反倒是讓筆者非常欣賞的，至少比起一堆號稱「Coupe SUV」的造型好多了！
三片螢幕組成的極簡風格奢華內裝
Velar 的前衛外觀設計也延續到內裝，設計師大膽的將內裝簡化成二片螢幕＋三組實體旋鈕設計，因此整個車艙非常的簡約。當然掛上 Range Rover 之名，用料材質當然不會太過廉價，所觸可及都是柔性的皮革與軟塑膠，所呈現出的奢華感反而比老大哥來的奢華。
位在中間的 Touch Duo 10.2 吋雙觸控螢幕的設計，會讓你覺得身處於來自未來的高級車，好處是這種前瞻性十足的設計至少未來十年都不會覺得過時，但必須說適應時間比起其他車型來得長，而且在行進間要盲按難度也不少。
中間部分主要是負責多媒體功能與車輛基本訊息顯示，因此像是導航、音響等都會在這層顯示，而且角度方面還能自由調整，如此一來就不用怕反光影響操作了！
下方螢幕的則是負責車輛相關的功能，除了空調系統、座椅設定以外，還擁有 Terrain Response 全地形反應功能選擇，雖然視覺效果非常炫麗，但其實僅有第一層才能使用三組實體旋鈕，再下一層就要採用觸控的方式，坦白說如果要在行進間使用蠻危險的。
不僅中控臺採用螢幕，連儀表板也改成數位12.3吋 HD 的設計，雖然看起來很炫，但實際操作起來操作邏輯過於複雜、反應速度也較慢。主要問題是因為液晶儀錶當中擁有多數行車相關設定，包括行車安全輔助功能等，而方向盤上的多功能按鍵按下去的力回饋不是很好，常常會出現誤操作的現象。
總結來說，Velar 是 Land Rover 邁入數位化時代的指標車款，因此毅然決然的將內裝直接「極簡」化，但用起來需要時間習慣，而車窗按鈕的位置也從傳統的門板上方改成中間位置等，這些都可以看到 Velar 開創新局的決心。
窗戶開關不再「高高在上」，是 Velar 車內另外一個重大變革。
Meridian 380W 高傳真音響主機為標準配備。
不過在 ADAS 系統逐漸普及的當下，入門版 P 250 S 卻僅有 BSM 盲點偵測與 LDW 車道偏移警示系統，其餘 LKA 車道維持輔助、ACC 主動車距控制系統、Park Assist 自動停車輔助系統等都是高階 HSE 才有的配備，這是稍嫌不足的地方。
乘坐空間屬一般水平
再來談到乘坐空間部分，Velar 車身尺碼為4803x1930x1665mm、軸距2874mm，介於Evoque以及Ranger Rover Sport之間，但後座確實不是強項，在與 F-PACE同平台之下，168cm 的成年男子坐進去腿部空間表現平平、頭部空間大概一個半拳頭。不要覺得怎麼車子這麼大，空間卻沒有一樣大，畢竟 Velar 天生就是「賣面子」的，相信也沒人會因為看上它的空間而買它，你說是吧？
幸好行李箱空間沒有因此縮水，不僅平整度很高，而且寬度也夠，標準尺碼為 673公升、全部放倒可以達到1731公升，但高度受限於設計就不如其他兄弟了，但要滿足家庭或是朋友一起出遊「闖天涯」一點都不是難事。
車後有12V伏特插座、二組掛勾與椅背往前傾的拉桿。
輕快寫意的 2.0 Ingenuim 渦輪引擎動力輸出
Range Rover Velar 導入台灣的動力系統分成部分則擁有三汽三柴可供選擇，皆搭配8速自排變速箱，選擇相當多元。不過今天試駕的為入門版 2.0L Ingenuim 直列四缸渦輪引擎，擁有250hp / 37.2kg-m的最大馬力與扭力輸出。
雖然 Velar 與 F-Pace 共用相同的前鋁合金雙A臂、後鋁合金多連桿與全鋁合金D7a底盤設定，但由於重了100多公斤，所以實際駕馭起來的感覺稍微笨重了一點，也就是沒有那麼的「衝」，但 2.0 渦輪增壓引擎的輸出域非常廣（1200-4500rpm），低速下也能感受到飽滿不激進的輸出，真的要稍微「激進」一點，只要切換到「賽道」模式，變速箱換檔邏輯與油門反應變得更直接，讓轉速維持在4000rpm，高速下源源不絕的動力便會傾巢而出。
過往開著 Range Rover 車型，你並不會刻意想要去「挑戰」他的操控極限，但 Velar 整體設定較偏向道路，因此即使沒有氣壓懸吊系統的幫忙，P 250 S 表現出不差的過彎指向性，而且側傾抑制的不錯，在車內不會感受到明顯的車身變動，加上阻尼設定偏硬帶有點韌性，能把大部分顛簸吸收掉。電子輔助轉向系統的介入也減少許多，讓駕駛人可以感受到較多路面傳遞的感受。
另外令人印象深刻的，就是車內的靜謐性，不僅引擎噪音有效隔絕，19吋輪胎行駛時胎噪也不大，更不用說高速行駛下的風噪了，搭配 Meridian 380W 音響，可以很舒適的在路上巡航。
可不要因為 Velar 偏向道路就忽略他的越野能力，第二代 Terrain Response 全地形反應系統依舊是標準配備，具備 ECO、標準、草地、砂礫、雪地、泥濘地/車轍地、沙地等模式，同時標配中央差速鎖定，雖然時間因素並沒有下去玩一玩，但這套純電子控制四驅系統的好「有口皆碑」，對於駕駛人來說操作也更簡單，只要控制好對應的模式就能夠輕鬆過關。
Velar，源自 1969 年 Range Rover 原型車 之名，更是拉丁文中「面紗」之意，在50年後的今天重新加入 Range Rover 品牌成為第四款成員，設計總監 Gerry McGovern 更將其設定成開創 Land Rover 下一世代設計語彙的首款產品，其重要性就不言而喻了。
雖然在台灣 300萬以上的定價有不少德系中大型 SUV、Coupe SUV 等著與其競爭，但這個等級內 SUV 很少能夠像 Velar 一樣「文武皆備」，在一般道路與越野取得不錯平衡，加上超然脫俗的外觀與前瞻性十足的內裝，比起號稱「Coupe SUV」的德系對手俊美不少，將 Velar 稱之為越野車中的藝術品並不為過，更能在社交場合上中「出類拔萃」，彰顯自己的不凡品味。
