視級距於無物的靈巧馬球，2022 Volkswagen Polo 230 TSI Style

身為 Volkswagen 家族最入門的產品，Polo 可是跟 Golf 有著相同市場與歷史「歷練」的 B-Segment 小車，不過在「電氣化」世代以及小型 SUV 快速竄紅的逆襲之下，傳統小型掀背車也不得不想辦法生存下去，最快的方式就是在保有自身操控實力的同時，於配備上進行顯著的差異化。

而像是 Polo 這款歷史悠久的車型，也在中期改款進行了「電氣化」的大幅改造，將外觀、內裝修飾得更像上級車款，不過這也讓車價也再度攀升，以今天試駕的 230 TSI Style 規格來說，預接單就已經達到 91.8 萬的售價，究竟其進步幅度能不能襯托其高貴的身價呢？

類似 Golf MK8 的外觀神韻

現行 Polo 是屬於第六代車款，整體設計以 Golf MK7 為基底，同時融合上一代的部分設計語彙，因此有著相當年輕且陽剛的氛圍。不過在 I.D 家族出爐之後，整體設計開始趨向更科技感的樣貌，所以 Polo 小改便參考老大哥 Golf MK8 進行修改，以車頭來說 I.Q Light LED 頭燈造型整個修改，內部 LED 日行燈更延伸至水箱罩下緣，結合更霸氣的倒梯形大型進氣口，讓車頭更顯寬闊且霸氣。

而車側宛如小 Golf 的特色如粗獷的D柱、刻畫分明的顯條等依舊保留下來，全新造型的輪圈也締造了不少活力。另外一個變化較大的地方就是車尾，過去採用方塊線條的尾燈組，現在被倒 L 型 LED 尾燈組給取代，同時中間大大的一個廠徽帶 POLO 字體，搭配更跑格的後保險桿，後方望眼過去也是呈現更低寬的樣貌。

內裝數位化改造
科技進化

既然是小改款，因此 Polo 的內裝大體上沒有太多的變化，一樣是駕駛者導向的佈局，不過細節上可是大幅改進，除了將 10.25 吋 Digital Cockpit Pro 數位儀表板列為標配以外，同時中央主機也是最高級的 9.2 吋 MIB3 多媒體鏡面觸控主機，甚至方向盤也換成了最新式樣的三幅式樣真皮規格，而且上面還保有傳統的按鍵，實用性一等一。

雖然 10.25 吋數位化儀錶雖然不算新設計，但介面上有所變更，可以切換三大主題不說更內建多項行車資訊，而且流暢度與其他新世代 Volkswagen 一樣好。另外 9.2 吋主機部分基本上車輛所有的東西都能在這塊螢幕當中控制，可以用觸控也可以用手勢，當然 Apple CarPlay/Android Auto 連線、原廠中文導航等都全面標配，雖然介面還是較為傳統，但邏輯控制比較簡單，實際用車一天下來，這種半科技調性的改變反而比較上手且直覺。

其他改進比較明顯的，應該就是空調出風口也改成與 Tiguan 相同的觸控樣式，所以控制起來相對簡單且方便。而在傳統 B-Segment 小型車當中一項不是很著重的質感部分，Polo 這次可是下足成本，導入了軟質塑料鋪成與 ArtVelours 皮質/類麂皮的座椅設定，搭配左右二邊門板精緻的壓花塑料、中央鞍座的鋼琴烤漆面板、副駕駛座前方的灰色飾版與新式樣排檔桿等設定，讓小改 Polo 確實對得起這個高昂的售價。

如果喜歡比較跑格化的內裝設定，R-Line 規格還具備專用方向盤、專用門檻飾版、菱格紋運動化座椅與車內飾版等。其餘配備上以今天試駕的 Style 車型而言，無線充電裝置、兩組USB Type-C充電孔、Park Assist自動停車輔助系統等也都是標準配備，幾乎可以說是配好配滿。

全車系標配 I.Q Drive 駕駛輔助系統

這次 Polo 價格會衝到 90 萬以上，很大的原因就是將 ADAS 系統列為全車系標配的緣故，像是全速域 Stop&Go ACC主動式車距固定巡航系統、主動式車道修正輔助系統、Travel Assist智慧車陣穿梭系統、Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）及前方行人監控系統等。

實際測試下，Travel Assist系統具備相當平順的油門與煞車控制，在塞車的時候至靜止的三秒內，系統都會自動起步跟上前車，超過三秒後才會提示駕駛踩下煞車；車道維持方向盤修正作動相當適中，也能一直在路線中央，只要不是彎度大的彎道也能順勢更上，相當方便。

MQB A0 保有空間優勢

雖然帳面小改款Polo 車身尺碼有所成長（長4074mm、寬1751mm、高1451mm、軸距 2552mm），但坐進去其實感受不太到差異。當前座調整至正常駕駛坐姿後，以作者 168 cm的身高為例，後座膝部空間還能留有約1個拳頭加兩個指幅寬，椅面略微傾斜的角度及適當的高度，支撐性算是夠用，頭部空間也不會有小車明顯的壓迫感，以4米出頭的小車來說算是相當夠用了。

行李廂容積標準模式下為351公升，和Golf的380公升相當接近，至於後座椅背可以6/4分離傾倒，讓最大容積來到1125公升。

1.0 三缸渦輪增壓引擎
都市通勤衝勁十足

令人意外的是，這次小改款 Polo 並沒有導入48V輕油電科技輔助，維持過去 230 TSI 上面的1.0 直列三缸渦輪引擎，不過最大馬力有所調降至110hp，至於最大扭力則為20.4kgm，但輸出峰值域下修成2000～3000rpm，變速箱則同樣維持七速DSG雙離合器自手排，這些細微的改變反而讓油耗從17.4km/L進步至19km/L，確實是相當顯著的改變。

說老實話這具引擎對我來說並不陌生，相對於前些日子開過的 Golf 230TSI，少了 48V 的加持之下還是維持溫馴的動力輸出，在市區暢遊相當的愜意；至於在高速行駛時其延伸性不溫不火，重踩油門再加速的瞬間還是相當平緩的輸出，只能說你不是那種熱血車主，這種動力特性就已經相當夠用了。

另外傳統三缸不平衡的現象抑制的很好，只是怠速熄火功能開啟時，少了48V系統輔助在重新發動時會有明顯的震動，算是小小的缺點。

而 Polo 藉由 MQB A0 平台架構下，其高剛性的車體結構搭配低重心的設計，絲毫沒有在駕馭樂趣上打了折扣，其前麥花臣、後扭力樑的結構，搭配阻尼設定韌性十足的避震器，過彎時有著相當刁鑽的靈巧性，雖然方向盤輔助力道偏多，但其指向性還是水準之上。碎震處理也具備德系車該有的質感，不該有的彈跳衝擊都能有效吸收，通過起伏大的路面也僅有輕微的晃動感，整體來說算是相當紮實的德意志操控風範。