對於中華汽車來說，雖然整個體系已經區分成專攻商用車市場的 CMC 與專攻乘用車市場的 Mitsubishi，但對比營收比重來看幾乎還是以 CMC 商用車系為主，Mitsubishi 產品線受到母廠自身問題，近幾年來並沒有太大的變化，中華汽車除了「自力救濟」大規模改款 Grand Lancer 以外，僅能以最新穎的 Eclipse Cross 進口車與 Outlander 國產車作為二大核心販售，其餘像是 Colt Plus 等國產車型受到母廠已經沒有相對應的產品，同時已經大改過好幾次，僅能靠著促銷來維持市場占比。
如果 Mitsubishi 品牌想要再度拓展國產車市場、同時增加稼動率，最有可能的就是導入 Xpander、L200 Triton 或是直接將 Eclipse Cross 等車型。但在月初的 CMC Zinger 試駕會上，當時總經理於中午餐敘的時候，曾經向與會的媒體們透露一項消息，那就是中華汽車還是有打算導入新車生產，而車型卻是令現場相當驚訝的 ek X 輕自動車！不過總經理還是有強調跟母廠 Mitsubishi 也僅止與規劃與討論階段，並沒有確切的時間表，也就是說一切都只是「紙上談兵」階段而已。
ek 車型相信大家都很陌生，這台輕自動車是由Mitsubishi 與 Nissan雙方合資的 NMKV 公司所研發生產，對於 NMKV 來說，從平台、引擎、CVT 變速箱等都是全面重新開發，如果論血統大約就等於30年前在台灣曾紅遍一時的 CMC Towny 多利小車。
至於本文主角： eK X 車型就是將過去 Mitsubishi SUV 車型的 DNA 導入到輕自動車上，所以設計上相當有自己的風格，而且具備 ek X 跨界輕型旅行車與 eK X Space 跨界輕型滑門高頂旅行車的二種設定，對於台灣市場如此擁擠的路況與狹窄的道路來說，儼然就是一款救星！
而且 eK X 的定位也相當切合目前流行的 CROSSOVER 風潮，如果只是在都會通勤的話相當適合，放眼現在市場上級距來看，低於40萬的小車已經完全消失了，所以導入 eK X 車系或許是個「奇兵」政策，但事情有這麼簡單嗎？
可別看 eK 只是一台輕自動車，他的車內空間堪比一台 Nissan Fuga，而全車內裝以棕色為基底，運用上一般K-Car罕見的高質感皮革鋪陳，包含水平式樣中控台、儀表板、方向盤皆是，就連座椅也用上鑽石菱格紋逢線，比較特別的是中控台除了有全彩觸控螢幕外，排擋座也設計有一個顯示面板。配備上也導入具備負離子功能的後座空調系統，使得全車都能具備極佳的空氣品質。滑門的設置也具備同級車最大的開啟（650mm）及後排膝部空間，所以乘坐四名大人完全不是問題。
另外一個注目的焦點，就是 ek X 車系上e-Assist 駕駛輔助系統具備「MI-PILOT」高速公路同一車道維持系統、具備行人偵測功能的油門誤踩抑制系統、Intelligent Cruse Control 智慧型定速巡航系統、Intelligent LI 車道偏移警告系統、自動遠近光燈切換等也都下放到部分車型當中，最後被動安全部份六具安全氣囊也是全車系標準配備。
動力部分，eK X/ eK X Space 採用660cc 直列三汽缸 DOHC 「BR06」型引擎（最大馬力52PS/6,400rpm、最大扭力60Nm/3,600rpm），當然還多出了一款導入SM21 電動馬達組成的 S-HYBRID（Smart Simple hybrid）仕様、以及「BR06」型渦輪增壓引擎＋SM21馬達的S-HYBRID仕様，搭配 CVT 無段變速系統。
底盤設定則是採用全新開發的平台，藉由優化方向盤的轉向輔助力道和避震器阻尼設定，無論是低速或是高速狀況都實現平穩輕巧的操控感。
看到這邊你或許會覺得，這種輕自動車真有可能會導入台灣市場嗎？
其實以中華汽車自主研發的能力來說，要自行開發左駕車型的對應完全不是問題（Freeca、Zinger、中華威利/菱利就是很好的例子），但未來勢必要面臨到「生產成本如何壓低以防止虧錢」的問題，畢竟以 eK 車系來說，加入了 ADAS 系統、EPS 電子輔助方向盤、渦輪引擎、避震器系統以乘用車基準打造、引擎腳採更高成本的液體密封橡膠支架、大量隔音棉/吸音棉材質等等，這些東西加上去的成本都與一台標準的乘用車相去不遠了，所以售價上一定不可能太便宜。
加上母廠 Mitsubishi 對於是否要授權給中華汽車生產開發，直到目前為止並沒有進一步的消息（要上面點頭恐怕會涉及到聯盟另外一個角色：Nissan），所以到底有沒有機會在台灣看到睽違已久的輕自動車，前景並不樂觀。但這項消息所透露出的另外一個層面，就是中華汽車在面臨到母場沒有產品對應的狀況下，內部還是希望以多元發展的方式繼續生存下去。
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而未來二三年內，Mitsubishi 對於中華汽車新產品授權最明朗的，也只有 Outlander 大改款車型，但還是必須要等到 2022、2023 年以後才有機會得見；其他車型依據中期計畫「Small but Beautiful」來看，都要等到 2023 年之後才會大改款 L200 Triton、Xpander 第二世代、Xpander HEV 與大改款 Pajero Sport 等車型。
總結來說，由於母廠 Mitsubishi 已經將產品押寶在 SUV、同時市場取向也放在 ASEAN 上面，日後中華汽車要取得新產品應該也會是以 SUV 為主，但是否能夠如此「順利」的導入國產，還是有許多難題包括排污法規定對應、技術授權與否等考驗在前，但以 CMC 優秀的自主能力來看，短時間內「以商用車撐起一片天」的策略應該不會改變的。
