在環保意識抬頭與資源日漸減少的現在，替代能源車輛的開發也成為車廠間的目標。GM與Honda日前表示，將攜手開發新一代的氫燃料電池技術。

第44屆東京車展即將在2015年10月28日展開，日本車廠Honda將替這場盛會帶來品牌全新的FCV氫燃料電池車。而曾在今年法蘭克福車展亮相過的Project 2&4概念車，以及性能強悍的Civic Type-R，都將一同登上這次東京車展的展臺。

全新能源技術氫燃料動力系統，是當前最為環保的動力科技，目前已有多個品牌掌握相關技術並量產上市，其中包含來自韓國全球第五大汽車集團Hyundai，然而當前的ix35 Fuel Cell問世已有一段時日，而期間集團亦持續發展相關技術，並打算藉由2018年冬季奧運，像世人揭示品牌第二代氫燃料動力系統與全新車款。

隨著世界車壇目前正興起一股新能源的浪潮，尤其是快速成長的電動車市場需求，讓許多家車廠和電池製造商都亟欲投入這個市場當中。而 Toyota 在上週宣布與車載電池製造商Panasonic 加深合作關係、共同推進車載電池的研究之後，今天正式推出電動車產品中長期計畫，希望到 2030 年將電動車銷售占總年銷量比提升到 50%、也就是在 Toyota 集團總年銷量當中達 550 萬輛以上，包括 EV・FCV 等車款要達到100萬台以上，同時在 2025 年以前無論是 Toyota 或是 Lexus 全車系都將會有電動車款。

繼 Toyota 在日本開始推行 Sora 氫能源巴士之後，遠在太平洋的另外一端 Toyota 北美分社也發佈了搭載氫燃料電池的大型卡車改進型，不僅將儲氫罐由此前的4個增加至6個，續航距離延長至此前的1.5倍，達到約480公里。目前正在美國加州港口進行燃料電池卡車的驗證試驗以評估實際上路的性能。

異業結盟的互助模式早已是稀鬆平常的商業模式，特別是在開發技術、成本都偏高的汽車產業上更是如此，降低成本、擴大市場進而放大利益是雙方合作的目標，當然聯合次要敵人、打擊主要敵人也會是附加價值之一，近期美國GM與日本Honda共同宣布成立Fuel Cell System Manufacturing（以下簡稱FCLM）的氫燃料電池系統研發與生產新公司就是一個例子。

不同於傳統電動車需要花時間等待充電，同樣行駛中零排放的氫燃料電池車（FCEV）僅需要補充氫氣即可再次上路行駛，若將續航力與時間納入考量，以Toyota Mirai、Honda Clarity為首的氫燃料電池車無疑更適合取代現有傳統燃油車款。然而德國Daimler集團如今卻宣布將拋棄研發許久的FCEV氫燃料電池動力，將資源完整投注在純電動車與插電式複合動力車款，集中火力打造目標更為單純的Mercedes-EQ電能動力品牌。

為了達成去年12月提出的「2030年之前電動車要賣出550萬輛以上」的新中長期計畫，Toyota 打算擴大投資，在自家總部日本愛知縣設立大型研發中心，強化新一代環保車的研究。並在原先的混合動力車（HV）和純電動汽車（EV）等電動車領域進行全方位開發。為了大量推出應對各國複雜且嚴苛環保限制的電動車，因此將砸下3000億日元投資，其中更包括將 Nurburgring 北賽道部分地段完整複製過來！

隨著新能源車款越來越受到市場矚目，身為日本第一大車廠的 Toyota 在今天公布，2017年電動化車型，總銷售量達到152萬輛，比起 2016 年多出  8%。不僅朝著 Toyota 去年年底公布的「2030年電動化汽車銷量達到550萬輛以上」的目標前進以外，更提前 3 年達到 Toyota 於 2015 年公開的「環境挑戰2050戰略」當中「2020年為止年銷量150萬輛」的目標，非常的厲害。