Honda與GM在去年9月的時候，曾正式簽署備忘錄，雙方將在北美地區組建新的汽車業務聯盟，並以聯盟形式針對旗下品牌開發不同的車型，已達到平台、電驅動系統、內燃引擎驅動系統等技術共享。這也是自去年4月 雙方計劃基於GM的Ultium電池和高度靈活的全球電動車平台、聯合開發兩款全新純電動車型，以及在氫燃料電池、電池以及Cruise Origin共享自動駕駛汽車方面合作。

如今 Honda於1月20日達成協議，將與 GM 通用汽車和 GM Cruise Holdings LLC合作，在2018年10月締結的資本和商業聯盟的基礎上，在日本開展自動駕駛汽車服務業務。

異業結盟的互助模式早已是稀鬆平常的商業模式，特別是在開發技術、成本都偏高的汽車產業上更是如此，降低成本、擴大市場進而放大利益是雙方合作的目標，當然聯合次要敵人、打擊主要敵人也會是附加價值之一，近期美國GM與日本Honda共同宣布成立Fuel Cell System Manufacturing（以下簡稱FCLM）的氫燃料電池系統研發與生產新公司就是一個例子。

財團法人車輛研究測試中心（簡稱車輛中心）再傳喜訊，旗下由經濟部技術處科技專案所支持建立的電磁相容（EMC）實驗室，因應全球車輛電動化趨勢，成為全球唯一同時取得GM與Ford 高壓EV領域雙認可的實驗室。可望協助業者減少逾50%往返國際檢測成本與時間，助力產業切入國際車廠供應鏈，爭取2025年全球近3,600億美元車電商機。

美國車給人的印象就是又大又重，就像是GM的車款都相當的重，不過拜現代科技所賜，輕量化對於GM來說不是難事，畢竟以前真的是太重了，不過持續跟Autodesk的合作之後，GM在未來的車款還會更輕，擺脫了美國車都比較笨重的形象，這樣幫助了車輛的油耗更加精進，對地球也是好事一件啊！

由中國武漢蔓延至全世界的COVID-19，近日開始在歐洲、北美等地肆虐，確診案例不斷飆升，為了抑止群聚感染的狀況，各國政府開始明文禁止大型活動，更極端的甚至開始封城，而汽車產業方面工廠也開始一家一家的停工，除了歐洲設廠的汽車品牌暫停生產外，近日連美國三大車企Ford、GM及FCA也覺得事態嚴重，決定將北美所有工廠停產至3月30日止。

自從 GM 於 2011 年全資收購 GM Daewoo、將車廠改名為 GM Korea 之後，在產品線方面也以 Chevrolet 車款為主（除了 Alpheon：來自於 Buick Lacrosse），不過事實上為了韓國市場所需，GM Korea 還是留下來一款車型：Labo/Damas 輕型商用車，如今 GM 宣佈將生產 Labo/Damas 的生產線給結束掉，同時原昌原工廠將會投資 750 萬美金來升級、為 2022 年即將導入的 Crossover 車型做準備。

即使英國即將退出歐盟目前仍未正式發生，但結果已經確定、影響也開始造成，未來正式脫歐，各產業都將出現變化，汽車產業也是如此，而且影響甚鉅，而首波衝擊並做出反應的，應該會是GM汽車集團。

車市發展至今，電動車的潮流始終是一股不可逆的巨大洪流，除了與銷量無緣的頂級車場選擇逆流而上以外，大部分品牌都選擇向其妥協，並逐步進行產業轉型，以求市場生存。

為了行銷自家性能車款，多數車廠會選擇到遠近馳名的「綠色地獄」-德國紐柏林賽道，透過刷新單圈紀錄來證明能耐，但數字畢竟是殘酷的，萬一跑不贏對手，還可能會造成反效果，除非有十足把握，否則也不願冒這個風險，因此更多車廠傾向贊助知名賽車比賽，來提高性能氛圍，就像近日GM執行副總Mark Reuss駕著Chevrolet Corvette ZR1擔綱賽是前導車一樣，看的出來老總相當賣力地在推廣旗下最新性能旗艦。