手排，曾經作為汽車最基本的配備，在汽車發明之後一直是變速機構的標準設定。不過在自動排檔於汽車工業蓬勃發展 1950 年代問世之後，在這 50 年間不斷的演化出不同的變速箱設定，無論手自排、雙離合器甚至是CVT無段變速系統，變速箱換檔速度之快都已不是「手排」可以比擬，這也讓手排車的角色開始轉變。

不知道從何開始，手排車就和操控樂趣一直都被劃上等號，或許是自排車於 90 年代開始大行其道之後，慢慢的改變了消費者的思維，導致手排車變成少數消費者「鍾愛」的對象。雖然一直不斷有風聲說手排變速箱將會如同恐龍一樣滅絕，但那手腳並用、人車合一的純粹駕駛感受，並不是電腦換檔可以被取代的。

1989芝加哥車展問世的Miata / MX-5，在25年後的紐約車展上，將出現其第四代的傳人。

今年是 MX-5 車系問世三十週年，全世界都在熱烈慶祝這台重現傳統歐洲跑車輕盈又具樂趣的平民小跑車。正巧 Mazda 台灣也導入了二度改良的 MX-5 車系，以「更接近人馬一體感受的全新動能進化」、「車輛色彩的深化」、「無憂享受駕駛樂趣的環境」與「小幅調整車內實用性」四大特點，提供駕駛人更純然自在的駕駛樂趣。

三年前筆者曾經體驗過 Roadster 軟蓬版本，記得那時剛入行二年，拿到車的時候完全無法掩飾自己對於敞篷跑車的憧憬，更許下了有生之年必要入手一台的夢想，畢竟市場上也沒有一款跑車能夠比 MX-5 更便宜、更能讓受薪階級一圓跑車夢。令人驚喜的是，在Mazda 台灣宣布導入 2019 年式樣 MX-5 的時候，更順勢導入手排車型，而且售價也不貴。但受限於試駕車調度問題，因此這次就先行試駕 MX-5 RF 車型。

Mazda將在2015年11月3日就要在美國Las Vegas舉行的SEMA Show改裝車展中，發表MX-5 Spyder Concept及MX-5 Speedster Concept兩款追求超輕量化的車款。

以輕量化為主要訴求的Mazda MX-5 Spyder Concept及MX-5 Speedster Concept，在正舉行當中的美國SEMA Show改裝車展中登場！

在上週的時候，Mazda 公佈了「"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030」的更新版，基於2020年以來新公佈的中期經營計劃的修訂和2050年碳中和的挑戰，按照以下五項政策，至 2030 年以前陸續推進技術和產品的開發，到時產品線將 100% 電氣化，而當中 25% 將會是純電動車。

或許眼尖的人會發現，Mazda 旗下的 Roadster 並沒有在這個規劃當中，所以在線上發表會的當下日本媒體們也有詢問 Mazda 對於 MX-5 Roadster 下世代車款（NE）的動向，結論是 MX-5 Roadster 確認有在這個計畫當中，也就是說 NE 世代不再會是純燃油車，而會採取「電動化」的佈局。

代號NA的初代Mazda MX-5(北美市場還會再加副車名Miata)/ Roadster於1989年2月10日的芝加哥車展上全球首演，歷經了四個世代的蛻變，仍是金氏世界紀錄最暢銷的雙座敞篷跑車，而即將迎來三十而立的時候，Mazda宣佈將重回起點的芝加哥車展推出MX-5 Miata 30周年紀念版。

Mazda 針對細節的追求大家都有目共睹，而在Atenza、 CX-3、CX-5 與 CX-8 陸續換成全新升級的動力總成之後，緊接著就輪到了 Mazda 人馬一體的代表作：Roadster 與 Roadster RF 了！這次除了將 1.5 SKYACTIV-G 汽油引擎進行節能與提升油耗表現的改良以外，在 RF 車上的 2.0 SKYACTIV-G 汽油引擎不僅也換了不少全新零組件，同時動力表現也提升，二款車型更同步導入多項主被動安全與舒適性配備，二車將會在 7/26 正式發售。