《電影版利曼之路》是一部90分鐘的紀錄片，鏡頭跟隨著好萊塢明星麥可法斯賓達（Michael Fassbender）的腳步，講述他從小就萌生成為賽車手的夢想，到站上世界著名的 24 小時利曼大賽殿堂。這位愛爾蘭籍的德裔演員在與保時捷參加這場百年耐力賽的旅途就像坐雲霄飛車一般，經歷過高潮，也走過情緒低谷。《電影版利曼之路》已可在保時捷的 YouTube 頻道上免費收看。

保時捷至始以來，以開拓者精神、精湛工藝、與無限勇氣打造傳奇的成功故事。回顧75年前，Ferry Porsche攜手團隊成員打造了夢想中的跑車，保時捷356 No. 1 Roadster自此為保時捷的傳奇故事寫下歷史性的首頁。1948年6月8日，這部全球第一部以保時捷為名的跑車正式上路。而75年後的今天，保時捷將與受邀的名人貴賓與國際各界媒體朋友共同歡慶這個重要的日子，並誠摯邀請全世界透過線上直播，一起見證這歷史性的一刻！

自第一部以鬣蜥綠塗裝的保時捷 911E 進入台灣市場以來，今年已邁入第 50 個年頭。台灣為最早引進保時捷的亞洲市場之一，半世紀以來見證了無數勇於逐夢的人們。2022年的秋天，由國際知名Phillips富藝斯拍賣行執行，全球唯一的911 Carrera GTS 保時捷在臺 50 周年獨步紀念款已於今年11月成功拍出，拍賣所得收益將全數挹注台灣保時捷「夢工程計畫」的合作夥伴，象徵台灣保時捷回饋台灣社會的決心，更為這獨具意義的一年劃下完美的句點。

日本可以說是國人最常去旅遊的國家，僅管日本大城市交通四通八達，但偶爾還是會興起租車的念頭，像是小編去沖繩玩就有租車代步，考量一行人的行李最後選擇了Toyota Corolla Fielder，我想多數人來日本還是會以租日本車為主，但如果你想換換口味而且口袋深度也有的話，可以考慮租一輛Porsche熱血暢遊！

尚騰汽車集團持續深耕南台灣的豪華車市場，繼成功開創多種顛覆傳統汽車業的展銷模式後，尚騰汽車集團旗下台南保時捷中心首座「Porsche NOW 誠品生活台南全新概念店」於今(7/23)日盛大開幕，開幕活動現場貴賓雲集，彰顯了各界對此創新概念店的重視與期待，出席貴賓包括：台灣保時捷 營運處長 鍾明潓、台灣保時捷 事業發展處 處長 馬如峯 (Rouven Marquardt)、碳佐麻里餐飲集團 董事長 邱彥騰、誠品生活台南 通路發展資深總監 曹慧文、宏佳騰動力科技 董事長 鍾杰霖、尚騰汽車集團 執行長 吳睿弘、以及尚騰嘉南汽車 副總經理 張景弼等重要貴賓親臨現場。

眾所周知，中國已經成為汽車工業發展歷程中，重要性極高的市場，甚至許多品牌如M-Benz、BMW、Volkswagen等，都因應該市場的需求、喜好，直接於當地設廠製造，以應付高水位的需求量；不過，同樣出身於歐洲的高端跑車品牌Porsche，近日則向外媒透露並沒有將產線挪移至中國的打算。

Panamera 自 2009 年問世至今已經 16 年，雖然高性能大型轎車市場越來越式微，但是 Porsche 還是持續經營這塊市場。第三代（G3）以更強悍的動力系統強調運動性能為特色，並且以徹頭徹尾現代化的操作概念、加入更多新穎科技來滿足喜好 GT 轎車的族群。

而今天試駕的 Panamera Turbo E-Hybrid ，無論從技術、性能還是奢華四門 GT 的角度來看，都是一款極具吸引力的產品，它的售價自然也不低，我們這款試駕車光是加入選配就高達 1,546 萬多！

基努·李維和亞歷克斯·溫特(Alex Winter) 在多年前一統出演電影《阿比和阿弟大冒險》而成為了好友，並且一起又再拍攝了許多阿比和阿弟(Bill & Ted)系列電影與影集。近日他們又再一起拍攝了新影片。

西門子能源與保時捷攜手陣容堅強的國際能源公司，共同合作投入位於智利的試驗專案，此專案將建造全球第一個生產氣候中和合成燃料（電子燃料）的商業化工廠。試驗階段中，最快將有約13萬公升的電子燃料在2022年完成製造；2024年年產量將增加到5,500萬公升；而2026年產量更將一舉提升到5.5億公升前產量。屆時，保時捷將成為綠色燃料的主要客戶。該專案的其他合作夥伴包括智利能源公司AME和智利石油公司 ENAP，以及義大利國家電力公司Enel。

當保時捷決定開發一輛「運動型多功能」車款時，當時的設計部門與設計總監 Harm Lagaay面臨了艱鉅挑戰。

這是有史以來第一次保時捷首要的是一張 SUV 的設計圖，而不是雙門跑車。一輛擁有四個車門、容納五位乘客和他們所需的行李的高頂大車，這與跑車的格局完全相反。此外，相較於保時捷的經典跑車，為了讓 Cayenne 在越野時也能提供最優異的駕馭感受，它需要更高的底盤離地高度。Cayenne 以字母 E作為內部代號，代表「耐力賽（Enduro）」之意，首款 Cayenne 的代號為 E1，現行款代號則為 E3。

 在保時捷，"GTS " 這個縮寫代表全車系中更加運動化的車款 ，並—— 體現在更具動感跑格的外觀設計與更卓越的操駕性能。這三個字母代表著Gran Turismo Sport，在1964年首次出現在保時捷歷史中，當時一輛904 Carrera GTS在傳奇的Targa Florio中獲勝。然而，近代的GTS車型靈感並非來自賽車，而是來自一輛休旅車：保時捷Cayenne。

開發一輛「運動型多功能」車款的決策，讓20世紀90年代末的保時捷邁出了另一個突破性的步伐：建造第二個生產基地。 20年前，即2002年8月20日，位於萊比錫的新工廠正式落成。同一天，第一部保時捷Cayenne從生產線完工出廠。這是一個偉大成功故事的開端，但其實在最初，保時捷曾有其他的計畫考量。

從20年前Cayenne在全球首發後便大受歡迎，迅速成為保時捷產品陣容中不可或缺的車系，第一代Cayenne的訂購量遠遠超出了保時捷自己公司內部的預期。到了2005年，保時捷著手開發新一代Cayenne，當時的計劃除了要保留第一代的重點特色之外，也希望將車型進行大升級，特別是設計和傳動系統兩方面。

第一代Cayenne在保時捷內部被稱為E1，起初這項開發計畫由設計總監Harm Lagaay負責，但從2004年開始便由Michael Mauer接手保時捷車型的設計工作。雖然他希望大幅改進Cayenne，但在2010年正式推出第二代 (E2) Cayenne前，設計師遇到與開發第一代時相同的難題：Cayenne的車門與福斯Touareg的車門相同，這兩款姊妹車型使用相同的底盤，這點大大地限制了設計彈性。「但是第一代Cayenne在市場上大受歡迎，這讓我們在開發第二代的時候，有了更多發揮創意的空間。」Mauer回憶說。

很久以前，研發團隊隨著一輛大車悄悄開進一個小鎮，過了好些時候都沒人發現到；這個小鎮就是黑明根 Hemmingen。與其他保時捷車型不同，Cayenne 的研發基地並不在1971年成立的魏薩研發中心，而是在魏薩研發中心與祖文豪森總部中間，人口僅有 8,000 人的小鎮 - 黑明根。

黑明根基地過去是一個佔地 3,800 平方公尺的電腦組裝廠。1997 年間，一群由 260 名保時捷工程師與 40 名福斯工程師組成的新團隊進駐此地，卻沒有任何公司標誌足以讓人辨識他們的身分，就連停車場裡也幾乎沒有保時捷車款，時任產線總監 Klaus-Gerhard Wolpert 更下令，所有工程師都得駕駛其他品牌的 SUV ，以利了解他們即將面對的任務；駕駛保時捷的員工得將車停在隔壁車庫，借此掩護「科羅拉多（Colorado）」專案的原型車。

從一開始，Cayenne就被設計成一台擁有強悍性能的SUV，不僅在一般道路上有優越的發揮，在越野時亦同。保時捷在2006至2008年的Transsyberia拉力賽中，完美地證明了這部SUV適應惡劣地形的強大能耐。

這個故事始於2006年，兩部Cayenne S在第三屆Transsyberia拉力賽中取得了二連勝。保時捷工程師Jürgen Kern和他的俄羅斯籍副駕駛，以及另一個德國和西班牙的私人車隊，從柏林出發，途經莫斯科、新西伯利亞、蒙古、伊爾庫茨克和貝加爾湖，經過10,000多公里的挑戰，最終在28個車隊中名列前茅。Kern的全職工作是測試和開發第一代Cayenne，他和同事們針對兩部這次比賽專用的Cayenne僅做了小調整：氣壓懸吊與越野套件，包括防滾籠和鎖定差速器，則與量產車相同。此外，他們還加上更堅固的越野胎、全車底護板、帶有車頂進氣口的空氣濾清器及呼吸管，以及絞盤和四個輔助大燈等拉力賽配件。