Nissan 在三月底的時候，曾經宣示將推行為期6年的中期計畫「M.O.V.E.to 2022」，當中包含三大項目：電動車產品擴充、自動駕駛技術進化與擴充與加速車聯網的連接等，希望在 2022年達到 EV 純電車與 e-POWER 車款年販售量100萬台的目標，不過當中並沒有特別講明日本市場的狀況。有鑑於目前 Nissan 投放全新技術都是先從自家市場開始，因此在 4/20 Nissan 特別舉辦針對日本市場的產品推行計畫說明會。

目前 Nissan 在日本銷量最好的 Note 車款，在去年透過新增創新的 e-POWER 油電混合技術之後，銷售量向上衝了好幾倍。為了迎戰對手 Toyota 、Honda 等新油電 MPV 車型，Nissan e-POWER 技術第二彈就是去年東京車展發表原型車的 Serena e-POWER，而在五個月的等待之後原廠終於正式推出，並且同步推出 Serena AUTECH e-POWER 版本，加上原先的ProPILOT 半自動駕駛技術、側門感應滑門等也會繼續提供，售價上則從日幣296万8920円（約合台幣81萬）～340万4160円（約合台幣92萬）。

有別於 Nissan 在海外市場的「發光發熱」，許多新車款不斷地在中國、北美或是歐洲市場推出，Nissan 在日本國內市場卻好像在「養老」一樣，僅有推出全新動力總成 e-POWER、ProPilot 等技術，全新大改款新車只有 2017 年推出的 Serena 與 Leaf 車型，其他車款全是增加動力總成與技術的小幅度改款而已。雖然 Serena、Note 靠著 e-POWER 技術與低廉售價，還是取得不錯的銷售成績，但整體車型年紀高達六年，僅差第一名的 Mitusbishi Motors 的七年，其實對於整個品牌形象相當不利！

過去因為缺少四輪驅動車款、影響了高緯度地區販售狀況的 Serena e-POWER 車型，近日 Nissan 終於加入了配備 e-4ORCE 技術的版本。 車款陣容包括 e-4ORCE X、e-4ORCE XV 及 e-4ORCE Highway Star V，預計於 11 月中旬上市。

為了迎合日本市場對於油電系統的喜好，Nissan 曾經大手筆研發了一款由單馬達加上雙離合器的油電混合系統，並且運用在 X-Trail、Pathfinder 、Infiniti QX60、Murano、Skyline、Fuga 與 Cima 身上，但由於實際銷售量表現上除了 X-Trail Hybrid 以外其他都賣得相當差，加上成本高昂難以持續生產，因此近日傳出 Nissan 將會放棄這套油電混合系統，改走 e-POWER 增程型電動車系統為主。