隨著 Toyota Crown 第十五代正式在日本上市，目前唯一一個擁有左駕版本的中國市場卻傳出不好的消息。目前一汽豐田已經下達準備將第十四代Crown 皇冠停產的準備，並且在終端售價也再下降一萬來清理庫存，預計將在明年2月正式停產，由新一代 TNGA-K 平台的 Avalon 接替，這也意味著 Toyota 品牌的後驅平台將完全退出中國市場，僅存日本市場生產。

在 Mazda、Nissan 與 Honda 相繼公佈第一季財報之後，Toyota 也在上週五公布了第一季財報成果。當季獲利表現超越預期，營運獲利增加 9% 達到 7,420億日圓，不僅高於去年同期的6,827億日圓，也高於市場分析師預估均值的6,920億日圓，這些都主要受益於中國市場強勁需求。不過，Toyota 考量到日圓走強將降低國內收入，因此下調了全年預期 2% 至 29.5 兆日圓。

不管你懂不懂車，你一定知道 Toyota「ALTIS 阿提斯」這個神車威名、而且都是由「和泰」賣出去的。但很多人都不知道實際上負責生產的是長達 34年歷史的國瑞汽車，因此外界對他的印象始終蒙上一層神秘的面紗。

也因為如此，和泰汽車與國瑞汽車特別與日本 Toyota 溝通，趁著 Corolla Cross 上市的時候首度向媒體們公開中壢廠的 Corolla Altis/Corolla Cross 的 TNGA 生產線，展現台灣製造不輸日本製造的生產實力！

Toyota Corolla 已經確定在今年5月進行全面大改款的動作，對於其他市場的消費者來說，重點可能是放在全新的 TNGA 平台與全新動力組合等，但對日本市場來說可說是天翻地覆的改變，全新一代 Corolla 將跳脫過往 50 年來全部走「5字頭」小型自動車的認證形式，全部改走俗稱「3字頭」普通自動車認證，也因此在 Corolla 推出之後也會一併取代現行 Premio/Allion 的市場級距，成為 Toyota 在日本的入門房車主力，也象徵自 1995年 E100 車系相隔20多年 Corolla 終於再度統一規格。

在追求效益極大化的目標下，能夠跨級距使用的模組化平台成為各大車廠的新寵兒。如今，Toyota也表態，將藉由2013年所揭示的TNGA模組化平台，作為削減製造成本的利器。

隨著Vitara的導入以及HR-V在台國產發表，這類具有緊湊尺碼的小型SUV（或Crossover）越來越有取代傳統四門房車的趨勢，更好的駕駛視野以及靈活的機能性可說是這類車型受歡迎的最大原因。然而偏高的重心以及更為抬升的懸吊卻也讓人對其操控性產生疑慮，未來在國內市場除了CX-3這樣著重操控表現的車款之外，即將導入國內的Toyota C-HR或許也可以是注重駕駛樂趣的另一選擇。

雖然 A-Segment 小車對於車廠來說利潤相對低廉，但面對地狹人稠的歐洲市場，這種級距的小車還是有其存在的必要性。因此為了將 GA-B 平台運用最大化，Toyota 宣布下一世代的 A-Segment 小車將直接使用 GA-B 平台打造，持續為品牌入門產品奮鬥。

Lexus IS 身為目前家族中尺碼最小的 FR 後驅車款，以其運動風強烈的個性順利承接 ES 的角色，成為銷售頗為穩定的入門主管級房車。而現行車款為 2013年推出的第三代車型，依照時程計算也快來到大改款的時候，因此近日就有消息傳出第四代 IS 將會在 2020 年問世，不僅會採用小排氣量渦輪增壓引擎，同時也會重拾 IS F 性能車型！

Toyota 廣泛運用的模組化平台 TNGA，自從在2015 年正式對外公開、同時首款車型 Prius 推出之後，目前已經擴展到旗下多款車型如 Corolla、C-HR、Camry、RAV4、Crown、Century、Lexus LS、Lexus ES 等，上述車苦無論是操控和造型都提供了一個相當大的轉變。依照規格不同則具備 GA-C、GA-K 與 GA-L 三種，而近日 Toyota Europe 則首次亮相小型車專用的 GA-B 平台，以提升其小型車的設計和駕駛性能。

Toyota Corolla Sport 在上個月正式發售之後，原先月販 2300 台的目標在經過1個月之後，Toyota 公布了首月的接單狀況，從 6/26 算到 7/25 得到了約9200台的訂單，比起當初的目標超標四倍之多，這也代表 Toyota 主打年輕的 Corolla 車型策略開始奏效，這也讓人期待未來歐規 Auris 9月發表之後在台銷售狀況了！

自 2016 年開始，Toyota 開始導入全新世代模組化平台「TNGA」，並率先運用在 Prius 4 身上。推出五年來已經陸續在旗下車款上開花結果，並且衍生出前驅導向的 GA-B、GA-C 與 GA-K，以及今天本文的重點 GA-L 後驅平台。不過據暸解儘管還沒有任何動作，Toyota 正在考慮開發新的後驅平台提供給高級取向的房車、休旅車與 Shooting Brake 類型的「利基車型」等，不過時程上最快也要等到 2023 年以後才有機會看到。

還記得本站之前報導過，Toyota 在歐洲市場的佈局將有一番調整，也就是原先 D-Segment 級距的 Avensis將會停產，改導入 TNGA 平台的 Camry 嗎？現在 Toyota Europe 正式發布聲明，全新 Camry 在暌違 14 年之後將再度重返歐洲市場，成為日系車廠少數的 D-Segment 車型！

下一世代的汽車會是什麼樣子？Toyota 藉由今天推出的 Crown 將改變你的想法！去年10月於東京車展展示的 Toyota Crown 第十五代車型，在歷經半年的鋪成準備之後終於在今天 6/26 正式發表，成為繼 2003 年所推出的「Zero Crown」之後變革最大的 Crown 車型，更以「第一代 Connected 互聯智慧車」與「世界一級高級車具備之走行性能」公諸於世，「Crown Beyond」將成為第十五代的宣傳話語，月販售目標為 4,500 台！

「老人車」或許是現在消費者對於 Camry 的第一印象。自 1980 年推出的 Celica Camry 算起，Camry 從日本市場發跡直到全世界，不算日本當地專屬規格的話就有七代車型，總銷量更突破1400輛，可說是名符其實的「世界戰略車」。

但也正是如此，讓 Camry 的形象開始被定型，為了滿足世界各地消費者的喜好，Camry 在外觀、內裝與動力底盤調校等都走穩紮穩打的路線，30多年來慢慢被定型，大體不脫「中庸、可靠、平淡無味」這種形容詞。所以當筆者自去年1月見到 Camry 發表的那一刻，「這真的是Camry 嗎？」的詞一直在我腦中盤旋，久久不敢置信。說它是史上最大變革的 Camry 相信沒人會反對。

在 TNGA 平台陸續開始導入 Toyota / Lexus 產品線之後，身為 Lexus 家族的中堅車型 GS/ES 的研發計畫也正在如火如荼的進行當中，而日媒最近也傳出全新一代 GS/ES 正式確定統合，GS 車款的研發計畫已經暫緩執行，也就是說未來在中大型房車市場版圖上，Lexus 將會以「ES」前驅車系為主，暫時不再有後輪驅動的 GS 車型推出了，而新車預計明年1月北美車展會亮相。