Panamera轉向精準好開、舒適沒話說，但總是有個遺憾：太大台了！若是能夠有一部縮小版的，俐落的彎道性能可以更肆無忌憚地再提升，那應該就是全新第八代Porsche 911了！

「在一個充滿解釋的世界裡，設計應該是不言自明的。」在今年的IAA車展，911再次成為焦點，Porsche設計總監毛邁恪(Michael Mauer)已經負責跑車設計將近二十年，他如此說了這麼關鍵的一句話。在採訪中，他談到了他最大的挑戰：延續911的光輝歷史。這需要諸多技巧，以及自信。

FRIEDRICH PERFORMANCE正在為當前所有保時捷車型系列的升級改裝奠定基礎，並且已為新世代911 GT3提供廣泛的產品。

要同樣具備與Coupe車型相接近，甚至是相同的性能表現，首先為了最佳的重量與重心配置必須要是軟篷，歷代911 Cabriolet都是遵守這樣的規則。再來，992世代敞篷織物車頂採用了全新的輕量化材質技術，造就出幾乎與Coupe難以分辨的輪廓，優雅地跨越擋風玻璃框架和敞篷車頂艙蓋，構成一完美的弧形，因此在空氣力學方面也擁有與Coupe同級的優勢。

繼去年底美國市場率先供應手排992之後，如今歐洲與其他相關市場也跟進，開始提供911 Carrera S和4S手排車型。依慣例，通常同一款車型的手排款都會比較便宜，但Porsche並未這樣定價而是與PDK車款同價格，似乎是沒有誠意？！

繼雙門和敞篷跑車之後，Porsche將在夏季及時完成911跑車三重奏：新一代911的第三款車型透過全輪驅動911 Targa 4和911 Targa 4S將首次亮相。Targa的顯著特點仍然是其創新的全自動車頂系統，就像1965年傳奇的Targa初始車型一樣，它具有特別粗壯的B柱框架結構(即防滾桿)、前排座椅上方的可移動車頂以及環繞式後窗。其只需19秒即可輕鬆打開和關閉車頂。

Porsche 2025戰略中追求兩個主要目標，第一個目標是負責任地使用資源，第二個目標則是不斷擴大輕量化結構領域的專業應用。雖然這個目標對於汽車製造並不是最重點，對於高科技跑車而言，減輕重量永遠都是首要任務。

定制部門Porsche Exclusive Manufaktur推出兩款SportDesign與Aerokit套件來重新塑造992的造型，並且還能提升空氣力學效應。

992 Carrera S / 4S引擎的基本架構與前一款同為3.0升水平對臥六缸渦輪增壓配置，但之所以450ps / 530Nm的最大動力能夠再多出了30ps / 30Nm的原因，是在於有很多前所未有的細節以及周邊設備的改變。再加上環保法規越來越嚴格的情況下，Weissach中心的工程師更是用了需要高精度計算才能做到如此的效率升級！

全新992世代的911 Sport Classic是Porsche Heritage Design計畫所推出四件收藏品中的第二件作品。

對於跑車圖標的新詮釋，Porsche以畫作以及攝影來展現新992型911的風華。瑞士畫家Irene Kung在當代版本中創作了一系列描繪車輛的圖像，而荷蘭攝影師兼導演Anton Corbijn也將新款911獨特地置於聚光燈下。

或者可以這麼說，991已經太完美了！沒甚麼好大幅更動，於是Porsche就朝著過去沒想過的方式去發揮創意，讓一部911即使是後輪驅動也不用太擔心大雨來襲，而可以很放心地保持一定程度的駕駛樂趣。

911一直以來「換湯不換料」的吸引力法來自於「料」好吃的感動，一直深深地讓擁護者愛戴不已！「蛙型」以及「後置水平對臥引擎」就是911一直以來的不換料特色，要是把這個料給換掉的話，911就再也不是911了！

965年9月，Porsche 911 Targa首度於法蘭克福車展問世，推出既非敞篷Cabriolet亦非硬頂Coupé，更不屬於轎車的全新Targa車型，當時Porsche Targa 為全球首款配備防滾桿的高安全係數敞篷車，搭配可拆卸式車頂與可折疊後窗，創造多元駕駛情境，包括全關篷、 全開篷以及僅中段車頂拆卸或後窗摺疊的半開篷狀態，定義前所未有的敞篷駕駛體驗。Targa 車型設計概念於當代開啟截然不同的保時捷駕馭生活風格，從此，不僅延續編制於各世代911車系，更進一步應用至914及Carrera GT等車款。

911 Cabriolet有著與Coupe車型同樣的創新，而Cabriolet特有的先進功能之一是新型液壓系統的採用，可以更快地打開和關閉頂篷。