曾以7:22.329寫下Nürburgring北賽道電動車圈速紀錄、並成功挑戰Pikes Peak的TMG EV P002，今年將再度出戰Pikes Peak賽事，同時將扭力一舉調升至1,200Nm。

TMG於2012年派克峰登山賽中獲得了電動車級別冠軍，今年的賽事，TMG也積極備戰、以求繼續衛冕。

FIA近來致力推動的電動方程式錦標賽Formula E日前現身美國Las Vegas街頭，純電力驅動的Spark-Renault SRT_01E賽車也首度現身大眾眼前。

在NEVS與中國青島市的通力合作之下，瑞典品牌Saab終於以9-3 Aero Sedan宣告復出！

天然氣動力車款在國內似乎以「小黃」為主，然而在德國，重視環境議題的消費者卻將CNG視為替代能源首選。

身為造車大國，日本政府已聯手國內四大廠，並將於日本全國建構插電油電 / 電動車專屬的基礎配套設施。

電動車究竟能跑多快？曾經參與Le Mans 24小時耐久賽的Drayson Racing以Lola的LMP車架為基礎為基礎，打造一輛極速可達320 km/h的電動賽車。

耶誕樹下的禮物如果是一部真的可以乘坐、駕駛的敞篷跑車，小朋友們應該都會陷入瘋狂吧…

Honda 在電動車領域當中算是後起之秀，而隨著法蘭克福車展正式開幕，原廠也在現場帶來了歐洲市場向電動車的 Urban EV Concept，也是 Honda Meeting 2017宣示的電動車計畫的首部曲，量產車將在 2019 年正式亮相。

在紐約車展舞台上Honda除了帶來令人熱血沸騰的Civic Type R與首搭渦輪動力的Civic Si，針對節能領域Honda也提供不容小覷的全新陣容。以2015年東京車展所發表的Clarity Fuel Cell氫燃料電池車為基礎，更進一步推出Plug-in Hybrid與EV純電動車兩種動力選擇，不僅充分展現Honda在電能動力的持續進步，Clarity家族也將展現充分的節能優勢為往後電能動力產品開創新局。

Honda 在 2017 的時候曾宣布“2030年願景”，並宣佈 2018 將成為電動車元年。因此在北京車展開幕之際，推出了多款電動化新車型首發亮相，比較矚目的焦點就是廣汽本田合資品牌理念將轉型成電動車品牌，並推出首款純電車型「理念EV Concept」。此外由Honda出資的睿馳達公司的汽車共享業務也將使用到該款電動車。另外東風本田則在現場宣佈推出全新 Inspire 車型，將取代 Spirior 成為東風本田旗艦。 

Toyota 秉持著「每日一車」的腳步，在今天則是發表了全新超小型 EV 原型車。該車型是延續幾個月前 Toyota 電動車大戰略中提及、為日本市場推出「都會微型電動車」的政策，設想用於購物等日常的近距離交通。為了在日本國內普及，Toyota 已經與40多個企業和自營戶為合作夥伴。將共同打造從銷售到二手車流通、回收利用的平臺，設計出可持續的商業模式。

除此之外，6月7日公佈的「商務用途超小型EV概念車」也將展於FUTURE EXPO未來展區。連同步行領域EV（站立式/乘坐式/連接輪椅式）、TOYOTA i-ROAD 將會出現在連接有明展覽區及青海展覽區的 OPEN ROAD 上，且均可體驗試駕。

Nissan 在三月底的時候，曾經宣示將推行為期6年的中期計畫「M.O.V.E.to 2022」，當中包含三大項目：電動車產品擴充、自動駕駛技術進化與擴充與加速車聯網的連接等，希望在 2022年達到 EV 純電車與 e-POWER 車款年販售量100萬台的目標，不過當中並沒有特別講明日本市場的狀況。有鑑於目前 Nissan 投放全新技術都是先從自家市場開始，因此在 4/20 Nissan 特別舉辦針對日本市場的產品推行計畫說明會。

隨著大環境對於柴油車的不友善、Tesla 等純電動車廠的威脅陸續增加，世界各家車廠陸續押寶下一世代新能源為純電動車型，身為歐系大廠的 BMW 當然不會忽略掉這項趨勢，不僅將重心一樣把精力投入到電動車領域的發展上，並且內部也已經決議一套完善的電動車研發計畫，並且規劃出 BMW i 電動車副品牌，從 i1 到 i9 都已經申請了商標權與名稱使用權，總總都是針對 Tesla 等電動車大軍所做的措施。

Formula E電動方程式賽車近日剛結束賽季第8站-法國巴黎站的競逐，除了地主車廠所屬的車隊DS VIRGIN RACING贏得了第三名令人興奮外，DS Automobiles的未來電動車戰略更值得關注，預計2025年起將邁向電動化，旗下所販售的車型都將提供Hybrid或純電車型。