眾所矚目的 Mazda3/Axela 第四世代車型，終於隨著洛杉磯車展開幕正式公佈在世人面前。Mazda 次世代商品群第一彈 Mazda3/Axela 已經開始於山口縣防府市防府工廠試組裝，新世代技術 SKYACTIV-X 動力總成量產的前置作業也已經完成。「 SKYACTIV-X 技術」也成為 2012 年 2月發表 SKYACTIV 第一世代新車-CX-5 之後首次的「世代交替」，連同 Mazda CI 在內都在今日的發表會現場全面公開，象徵著 Mazda 開始進入全新的紀元。

雖然我們都知道 Mazda 對於內燃機的研究有種病態式的堅持，但在全球政府大力推行電動車的壓迫之下，Mazda 還是必須因應「政策」推出相對應的產品。而 Mazda 近期於挪威奧斯陸舉辦的「MAZDA Global Tech Forum 2019」上面，終於帶來以 CX-30 為基礎的純電動原型車：e-TPV，也就是 Electric-Technology Prove-out Vehicle 電動技術試驗車的意思。

這也是"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030 當中「電力驅動」項目首次對外公開亮相實際產品，量產車則是會在今年東京車展上公開亮相，而且將不會是現有車款的衍生！

這幾天是日本企業公布 2018 年整體財報說明會的時間，而 Mazda 也選在今天正式對外公布相關資訊，以及2020年～2025年五年的中長期計畫說明。其中原廠也首度正式承認目前正在進行直六引擎動力與縱置引擎平台的開發，並以「獨特商品、顧客體驗的投資」「降低對於品牌價值損害的支出」「投資公司需要追上的領域」三大特點，為即將成立100年的 Mazda 的下個 100 年做好準備。

Mazda 在上周 11/1 於東京舉行了第二季度的財報發布會。當中藤原清志 副社長也說明了第二季所達成的中長期目標。除了宣布因努力提高品牌價值讓「馬自達地獄」已經消失，而計劃於 2021 年推出的直列6缸動力總成+FR 平台構成的「大型車商品群」則會延遲約一年推出！

Mazda 在本週於東京舉行了 2020 第二季度的財報發布會，丸本明社長當中也說明了截至目前為止第二季所達成的中長期目標。除了計劃於 2022 年推出的直列6缸動力總成+FR 平台構成的「大型車商品群」時程不變以外，原先設定於 2020-2025 五年中長期計畫則會延後至 2026 年達成，未來兩年 Mazda 將鎖定在「大型車商品群」的投資。

為了給投資人信心，Mazda 也首度公布「直六引擎/直四引擎的PHEV 動力總成」的照片，證明 Mazda 是真的有在推行全新產品的開發，只不過這也意味著目前 CX-5、CX-9 與 Mazda6 等車款的改款計畫又要再等一等了。

Toyota 在 3/6 日內瓦車展的時候已經宣布要將所有柴油動力退出歐洲市場，也是第一家日本車廠表明要退出柴油動力的。相較之下 Mazda 反而是非常熱衷於推出柴油引擎，旗下 1.5/ 2.2 SKYACTIV-D 推出表現不俗，在歐洲市場也銷量不錯。不過隨著柴油引擎在歐洲逐漸被要求退場，未來 Mazda 的 SKYACTIV-D 柴油引擎要怎麼發展下去？或許可以從正在研發中的 SKYACTIV-X 當中可見端倪。

Mazda3/Axela 已經邁入產品末期，不過次世代平台 SKYACTIV-X 的資料與原型車早在一年前就已經公布，現在就等正式發表了。在去年筆者前往東京車展進一步詢問 Mazda 人員曾表示新一代車型最快會在年底亮相，相隔將近一年這項消息終於獲得證實，根據日本媒體「中國新聞」報導，Mazda 次世代商品群第一彈 Mazda3/Axela 將會在9月下旬開始於山口縣防府市防府工廠試組裝原型車，並且進行新世代技術 SKYACTIV-X 動力總成量產的前置作業準備。

還記得在今年五月底的時候，台灣馬自達曾邀請各家媒體前往日本廣島體驗即將於 11 月正式亮相的 SKYACTIV-X SPCCI 與 SKYACTIV- X CHASSIS 等全新的技術，雖然當時 Mazda 內部宣稱其實他們還是希望在內燃機技術上能夠達到極致。不過在全世界「電動化」風潮越演越烈的狀況下，Mazda 日本本社則是在這週二的時候發表了「"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030」當中的「電氣化」與「物聯網」的細節，最重要的就是將「轉子引擎」轉型成增程型電動車！

在上個月的時候，Mazda 曾經公佈「永續 "Zoom-Zoom" 宣言 2030」企業中長期戰略計劃，而當中最重要的是先行公佈了 SKYACTIV-X  HCCI 均質混合氣壓燃技術正式量產化的相關資訊。Mazda 為了證明自己不是說說而已，所以在近期在德國法蘭克福舉辦了 Mazda 全球技術論壇，邀集許多國外媒體前往進行原型機的測試，同時也公布更多 SKYACTIV-X  的相關資訊。

在今年 8 月的時候，Mazda 官方曾宣佈原本日本市場規格的 SKYACTIV-X 引擎將於 10 月公佈價格並接受預定，但之後卻延後到12月中旬。當時筆者去查詢了一下資訊，發現是因為 Mazda 要針對汽油品質對於 SKYACTIV-X 的適用性進行調整，因此才延後二個多月發售。現在 Mazda 也進一步釋出正式的發售日期為 12/5，同時也將日規版本的 SKYACTIV-X 資訊全面公開。

就在父親節的今天，Mazda在一項名為「Sustainable Zoom-Zoom 2030」至2030年以前未來願景規劃的新聞資料中，終於宣布了下一世代汽油動力科技的相關訊息。

Mazda3/Axela 第四世代車型在洛杉磯車展正式公佈在世人面前之後，目前也正在歐洲市場舉辦巡迴亮相的動作，包括法國、義大利、波蘭、斯洛伐克等地都陸續釋出歐洲規格的相關配備與售價等，其中更包含最重要的引擎編成，在最快 2019 年第一季才會導入台灣的狀況下，我們也能藉由其他市場的變成來推敲台灣未來 Mazda3 的規格設定。

介紹完 SKYACTIV-X 動力總成之後，緊接著就要進入 Mazda 下一世代的新車身結構，也就是 SKYACTIV-Architecture。Mazda 現行產品線在操控表現上都為人津津樂道，不過在進入到下一世代的車體結構之後，這種對於操控的追求將會以另外一種方式呈現，也就是讓人與車子更緊密的結合，達到極致的「人馬一體」。

Mazda 在眾多日系品牌中是具備偏執狂個性的車廠，雖然規模不大，但卻非常勇於挑戰不可能的事物，從轉子引擎的開發、附帶壓力波增壓器的柴油引擎、米勒循環引擎等，雖然屢屢劍走偏鋒因而在銷售量、生產規模上無法與其他品牌競爭，但 Mazda 也不在乎，他們只管著打造出能感動消費者的車款，更不斷的精進自己的造車工藝與技術等。而這次 Mazda Taiwan 為了先行鋪成之後新世代車型的上市，邀請了台灣媒體們參訪了「MAZDA ASIAN TECH FORUM 2018」技術論壇，不過因為說明的東西非常多，因此筆者將會拆成四篇來跟讀者們分享，首先介紹的就是大家最感興趣的「SKYACTIV-X」均質壓燃引擎！

在 Mazda3 正式在歐洲、北美與日本等地發表之後，最重要的 SKYACTIV-X 卻必須要等到 10 月之後才會陸續於全球發售，而且動力規格部分一直沒有「正式」的數據釋出。不過近日歐洲市場原廠也正式釋出了官方資訊，得以讓外界得悉全新的 SKYACTIV-X 動力系統的數據，最大馬力為 177hp（180ps）/6,000rpm、最大扭力為 224Nm//3000rpm，比起過去的 2.0 SKYACTIV-G 提升許多。