Toyota Corolla Altis下去跑賽道，相信大部分的人都認為這樣的想法很瘋狂，不過全新世代車型搭載TNGA平台之後，神A跑賽道不再只是無稽之談。

台灣的歐洲車市場越來越多5+2座的休旅車款，這是不是代表這類型的車款在台灣其實有一定的市場需求？或許Toyota能考慮讓Highlander進來試一下水溫。

為了達成去年12月提出的「2030年之前電動車要賣出550萬輛以上」的新中長期計畫，Toyota 打算擴大投資，在自家總部日本愛知縣設立大型研發中心，強化新一代環保車的研究。並在原先的混合動力車（HV）和純電動汽車（EV）等電動車領域進行全方位開發。為了大量推出應對各國複雜且嚴苛環保限制的電動車，因此將砸下3000億日元投資，其中更包括將 Nurburgring 北賽道部分地段完整複製過來！

日本豐田汽車宣佈其Hybrid油電複合動力車款全球銷售台數，累計至2017年1月已達1,005萬台(註1)。積極推動環保節能車款是豐田汽車最重要的經營方針之一，自1997年12月率先發表全球第一台量產的Hybrid油電複合動力車Prius以來，以先驅者之姿引領全球車壇開創Hybrid新紀元，豐田旗下的Hybrid車款也受到廣大消費者喜愛，才能在不到20年的時間即締造Hybrid車款累計銷售超過1,000萬台的傲人紀錄。

傳統汽油車似乎已經無法在市場上存活下去，不僅僅是因為環保意識的高漲，電動馬達所帶來的高扭力輸出也是汽油引擎沒辦法帶來的快感，現在超跑品牌也進入了油電化時代，像是Lamborghini Huracan也將會走向Hybrid一途。

就算沒有搭載最新的TNGA平台，Lexus的研發團隊可是把舊平台的操控能力用到淋漓盡致，甚至可以說是到榨乾的程度了，車架強化、增加焊點、材質更新、輕量化，幾乎整個舊平台都有翻新，並且在日本自家的測試賽道完成調校。所以別再以為這次只是換了殼的全新IS 300h，親自去試駕一次才能知道它的改變有多大。

時光回溯至2017年，Porsche以919 Hybrid的原型賽車，於利曼24小時耐力賽連三稱霸冠軍頭銜後，品牌隨即宣布退出，並且不再參與LMP級別相關賽事，轉而將資源投注在GT系列與電動方程式上，在當時，有許多外媒評論都朝「事有蹊蹺」的方向來做揣測，果然，就在近日，Porsche官方正式宣佈2023年將以全新研發的賽車來參戰LMDh賽事。

隨著新能源車款越來越受到市場矚目，身為日本第一大車廠的 Toyota 在今天公布，2017年電動化車型，總銷售量達到152萬輛，比起 2016 年多出  8%。不僅朝著 Toyota 去年年底公布的「2030年電動化汽車銷量達到550萬輛以上」的目標前進以外，更提前 3 年達到 Toyota 於 2015 年公開的「環境挑戰2050戰略」當中「2020年為止年銷量150萬輛」的目標，非常的厲害。

挾著全球前五大汽車品牌研發實力，Hyundai Ioniq Hybrid如今正式在台發表，不僅提供消費者完善主被動安全與23.1km/L一級能源油耗，更以99.9萬元親民價格企圖顛覆國內節能車市場。

Lexus 車廠首款高級車款 LS 自1989年問世以來，已經是高級車壇當中不可小覷的頂級旗艦。而歷經將近一年的等待，Lexus 總代理和泰汽車終於在台推出 LS 第五代車型，先期推出 LS500 與 LS500h 二款，在換上與 LC 車系相同的全新 GA-L（ Global Architecture-Luxury）後驅平台之後，將打造超越各代的極致舒適寧靜感與精準操控，售價從457萬起，而頂級車款由於加入各項高級選配，最貴將會落在 552萬。