Maruti Suzuki 最近動作頻頻，除了發表了全新 Wagon R 寬版以外，同時在印度走高級化路線 NEXA 通路的 Baleno 小車也即將推出小改款版本並推出前導照片，目前已經在印度接受預訂，而相信在今年三月的日內瓦車展上也會展出歐規版本。

雖然 Baleno 與 Swift 都是 B-Segment 小車，不過前者走大空間、後者走歐化小鋼炮路線之下，原先 Suzuki 打算切割市場、獲得不同消費者的注意，但顯然效果並不顯著，因此這次小改款將會針對內裝質感進行大幅提升，最近也有印度媒體釋出了相關資訊。

8月因為民俗月的關係，掛牌成績直接腰斬，進口車端不僅受傷較小，市佔率竟也因為受到影響，從原本44.7%衝到53.9%，今年首度突破5成大關。而9月的進口車掛牌成績就「恢復正常」，幾乎各大品牌都呈現成長，單月售出15,357輛，與上月比成長18.9%，市佔率回到46.7%。

扣掉雙十國慶，10月可領牌的工作天數依然多達22天，讓全月的掛牌數上看35,048輛的水平，較上月同期多了13.8%，而進口車部分更是不遑多讓，拿下其中的17,279輛，15.7%的成長幅度優於平均值，可以明顯感受台灣消費者的天平已經逐漸向進口車靠攏，而截至10月進口車總市場累積銷量來到160,726輛，市佔率上揚至45%。

在（國產篇）已經提及，8月台灣車市受到民俗月影響，再加上7月各大車廠競賽月加碼一來一往的情況下，讓8月的銷售成績呈現”相對衰退”，全月繳出26,035輛的領牌成績，較7月下滑了39.5%，而且國產與進口都無一倖免，只是相較下來，進口品牌受到民俗月的影響就比較輕微，多半還是跟船期有關。

新年的第一個月經常被視為年銷量能否正成長的開始，各車廠為了開門紅，也理所當然搶在年底祭出購車優惠搶市，而且適逢2018台北車展，再加上今年農曆年偏晚，留有更多掛牌工作天，如此利多也讓1月掛牌數來到47,938輛，與去年12月相比成長了13.6%，亦較去年同期成長5.5%，一眼望去，國產品牌幾乎都較12月有所成長，反倒是Mazda、Suzuki、Subaru等進口品牌呈現下滑，如此也讓國產以59.4%扳回不少已經流失的市場份額。

由於農曆春節所致，再加上2月本來天數就比較少，可領牌的工作天數就更少，國產與進口品牌本月衰退的原因大致相同，2月整體車市掛牌數為26,965輛，比去上個月的農年前衝刺期掉了43.8%，唯獨Mazda以外，幾乎所有品牌都呈現下滑，但與去年同期相比成長11.4%，而進口車部分，2月共遞交12,157輛，但衰退幅度是低於平均的26%，如此也讓市佔率拉抬至45.1%的水準。

3月可領牌工作天有22天，比起2月多了2天，而且比起車市最冷的2月（農曆年當月），3月起有新的購車預算又或者年前訂車陸續交車後，掛牌數也有明顯的成長，3月總市場登錄台數為37,279輛，對比上個月成長了36.3%，而進口車端貢獻了19,697輛，對比上個月成長45.1%，而市佔率也突破5成來到52.8%。

時序來到12月，代表著年度新車銷售也只剩最後一個月可以做衝刺，許多品牌年度銷量大致底定，已經達標的車廠為了年終以及明年開門紅打拼，差一點就能維持去年平盤的車廠正無所不用其極的祭出優惠，再加上年底重頭戲台北車展加持，總之這個月新車市場還是相當熱絡，對消費者而言也算是進場換購車的好時機。

台灣車壇龍頭Toyota持續下滑，3成市佔保衛戰看來不保，所幸Honda全新一代CR-V強力救援，稍為讓國產車的衰退現況止血，即將在11/9上場的Luxgen U6看來也是另一位備受期待的國產大物，不過面對著進口品牌強勢進逼，眾家國產品牌能否堅守防線，國產與進口品牌的拉鋸戰看來格外引人注目。

Katherine是一位90年代後小資女，與大多數人一樣是標準朝九晚五的OL，擁有一定的經濟基礎，雖然工作很忙，但在能力許可內仍堅持一定的生活品質與品味，個性外向、獨立自主的她喜歡任何新鮮事物，尤其熱愛戶外運動與露營，因為厭倦了每次心血來潮出遊都要跟家人借車或麻煩友人開車，所以想購入一輛能陪伴她上山下海的代步車、平時又能兼顧上下班通勤之用，正好工作3-5年後有一點積蓄，決定為自己添購人生第一輛愛車！

2月的可領牌工作天數僅有15天，比起1月的23天差了一大截，掛牌數無法相提並論，與上個月相比自然也就沒太大意思，就只是純參考用途，總市場掛牌數為19,640輛，其中進口車貢獻了8,660輛，較上個月掉了56.9%，市佔率也從上個月的45.6%微幅降至44.1%。

7月份可領牌工作天數高達22天，搭配著各品牌競賽月進入高潮，紛紛搶在民俗月前出招，也讓整月掛牌數來到43,053輛，較上月成長了13.6%，是今年以來少有的雙位數成長，其中進口車就佔了19,110輛，較6月成長了14.5%，亦比去年同期上升17%，進口車市佔率也來到44%的規模。

3月的可領牌工作天數來到21天，對比上個月的15天自然不能比的，整體銷售成績漸入佳境，而3月國內汽車市場的焦點都被Toyota搶光，進口車冠軍RAV4及國產車冠軍Corolla Altis新世代車款依序在3/4及3/27上市，助和泰汽車展現暢旺的搶市野心，而另外一個重點其實也與Toyota有關，正因為RAV4強勢交車，而Altis處於新舊交替的尷尬期，間皆使得本月進口車掛牌數15,919輛，較上個月成長了83.8%，市佔率也來到49.1%，朝向5成的交叉點逼近。

或許是因為武漢肺炎疫情影響，Suzuki 近日在歐洲市場開始「低調」的投入宣傳已久的 Mild-Hybrid 車款，包括 Swift Sport、Vitara 和 S-Cross 三款車型都獲得此項動力系統，不過SHVS 48V 輕油電系統車型都僅有手排設定，其實這也間接證實為什麼金鈴汽車在今年開始放棄導入 Swift Sport 的計畫，至於未來會不會導入 Mild-Hybrid 車型，就現在的配置來看很難。

國產車價不斷上揚，但安全配備並未如消費者期待，即便是政府架起關稅的保護傘，也難敵進口車不斷蠶食國產車市場，原因無他，一來是消費者購車型態改變，安全為前提下，價格反倒成為次要，這讓安全規格幾乎高一個檔次的進口車有了更有說服的切入點，二來是進口車價也不斷挑戰國產，致使兩者原本最大的分水嶺也有了交集，讓不少中間買家換個念頭直上進口車，導致進口新車掛牌數站上4成大關早已成既定事實。