Mazda SUV 產品線目前共有 CX-3、CX-30、CX-5、CX-8 與 CX-9，以及由一汽自主研發的 CX-4 地域性專用車款、MX-30 純電/MHEV 車款等，而在上個月 Mazda 宣布將全面重振SUV 產品線，在 2022 年後導入多款全新編成，美國新工廠生產的 CX-50 也成為新世代產品線的第一彈，將會在阿拉巴馬州 Mazda Toyota  (MTM) 工廠生產，並於 2022 年 1 月進入生產線，正式上市則要等到第一季以後。

在本週開幕的洛杉磯車展上，KIA 帶來了純電車系列的第二號作品：EV9，這款車基於E-GMP純電動平台打造，不但會在 2023 年以後量產、同時也將會作為 KIA 品牌最高級的 SUV 產品。無獨有偶的，Hyundai 也在現場帶來了一款 Seven 全尺寸純電 SUV 車款，這款車也將會在下一篇文介紹。

30年前，Lexus 以第一代 LS400 震撼了全世界、博得了滿堂彩。但幾代演進下來卻成為與眾對手差異不遠的「豪華旗艦」。為突破窠臼，第五代 LS 以運動化、年輕化作為著眼點，最終蛻變成一款以傳統日本工匠美學結合先進技術，同時更專注於駕駛樂趣的「豪華自駕型旗艦」，在一眾德系旗艦環繞的市場中脫穎而出。

但對於大部分還是請司機駕車的 LS 用戶來說，評價自然不會高到哪裡去，反而讓許多消費者轉向回歸至德系對手。因此這次改款可說是回歸原點思考，將過去備受肯定的「靜肅性」和「乘坐舒適性」找回來，同時導入高度進化的ADAS，就是要讓第五代 LS 找回初衷。

Aston Martin在美國加州最優雅的圓石灘車展(Pebble Beach Concours d’Elegance)上亮相全新Valkyrie Spider是阿斯頓·馬丁Valkyrie車系發展過程中激動人心的下一步，它保證了更強烈的駕馭體驗。將世界上最極端的Hypercar超級跑車之一的開篷駕駛帶來的無與倫比的感官刺激，提供了與 F1賽車最相似的體驗，並且不僅限於賽道。

MINI專屬賽車品牌John Cooper Works不僅是MINI性能車款的代名詞，更代表著MINI對速度的執著與勇於挑戰常規的精神。2021年初，以MINI Countryman為原形打造的越野賽車，再度為MINI於十年內勇奪第六座達卡拉力賽冠軍榮耀，在環境嚴酷的沙烏地阿拉伯沙漠歷經13天激烈挑戰，大敗各路世界勁旅，讓MINI的賽道冠軍傳奇再次馳名全球！2021

雖然 2020 年商務車市場整體表現受到武漢肺炎疫情影響，大家都面臨到嚴峻的考驗，不過市場龍頭老大 Volkswagen 福斯商旅還是接連在去年底推出 T6.1 小改款車系，從純商用的 Kombi、商務取向 Caravelle 、頂級商務/家用 Multivan，到全然休閒取向的 California 車系，基本上完全涵蓋大多數人的需求，也是同級車最為完整的車型規劃。

這次我就把重點放在 Caravelle 199L 長軸與 Multivan Highline 4MOTION 短軸車型的體驗，具體來說車型架構都差不多，均將 MQB 電控系統導入，可以直白的說完全是為了「CASE」世代下對於「數位」架構的渴望所進行的全盤升級！

休旅車一般的定義都是一家歡樂出遊的好夥伴，較高的視野增加行車安全與降低駕駛壓力；比起傳統房車更高的車身尺寸可以輕鬆的走入鄉間道路尋幽探訪，也增加了乘員的車內舒適空間！因此最近十年來休旅車的熱潮不斷，正是因為這些主要的優點，增添了用車人的生活樂趣與便利。

說起 B-Segment 小鋼炮，除了 Volkswagen Polo GTI、Peugeot 208 GTI 以外，最熱門的莫過於 Suzuki Swift Sport 了。在 2018 年導入台灣之後，憑藉著不到 1 噸重的車身與 140ps/23.5kgm 的輸出，即便採用6速手自排設定，卻依舊擁有相當輕盈且刁鑽的操控本性。

而在 2020 年 Taiwan Suzuki 曾一度暫停販售，當時並沒有多說原因。不過同一時間歐洲市場開始導入 48V Mild Hybrid 規格的 Swift/Swift Sport，也讓外界推測應該是為了排污法規的緣故不得不暫離市場，所幸同年底的「聖誕節」Swift Sport 以令人驚喜的「六速手排+Hybrid」規格重返台灣，成為百萬以下唯一無二的性能小鋼砲。

Volkswagen全新Coupe車身造型的緊湊型SUV：Taigo首次亮相。前輪驅動的Taigo 憑藉其時尚的跨界身型風格、升高的座椅位置、開創性的車聯網功能和日常使用的無限制適用性，將贏得Volkswagen粉絲們的喜愛。Taigo的設計特點是比例強勁，C柱向前傾斜尤其引人注目。受到更高級別車型的SUV Coupe的啟發，這使得Taigo在小型SUV領域獨樹一幟。

在日系運動後驅房車節節敗退的今天，市場上除了 Lexus IS 以外，就僅剩下 Infiniti Q50 了。Q50 自 2013 問世以來已經陪伴了我們 8 年，雖然後繼車型的推出一直沒有明確的時間表，但受惠於來自 Daimler 集團的 2.0 Turbo 引擎，這幾年下來也成為市場上「俗又大碗」日系 FR 後驅運動房車的代表，市場表現也相對穩定。

 2019 年底的時候 ，Nissan 為表示品牌改革決心，於日本推出了大幅度改款的 Skyline ，其最先進的 ProPilot 2.0 技術、砍掉「血統不純」的Daimler 引擎與外觀「廠徽回歸」等措施，讓 V37 系列再度於日本「重生」，也讓海外市場的消費者引頸期盼 Q50 能夠「比照辦理」。可惜因為「品牌」形象的問題，Q50 最終僅有嗆辣的 3.0 VR30DDTT V6 引擎與日規「同步」改款，在這個環保意識抬頭的大環境下，成為市場難得一見的日系大排氣量渦輪引擎房車！

通常來說，一款車型的生命週期大約在 6-8年之間，因此中期改款通常不會動到太多東西。但凡事都有例外，在面對越來越嚴苛的排污法規等因素考量下，許多車廠被迫在進入成熟期的時候進行大幅度改良，而今天要介紹的 Santa Fe 中期改款就是一個鮮明的例子。

具體來說，這次 Santa Fe 僅有外觀輪廓與內裝設計看得出與前期型的關聯，動力總成方面可說是完全的升級，同時為應對新能源技術的佈局，Hyundai 更破天荒的導入 Platform 3.0 第三代底盤平台，而售價上也可以看出南陽實業的誠意，這次則是先行試駕了 Smartstream 2.2 CRDi 柴油動力設定。而 1.6 Turbo Hybrid 同樣規劃三款車型並展開預接單，預接單價分別為145、150、170萬元，正式上市會落在第三至第四季。

今年將是Lotus現有車款生產的最後一年，隨著業務朝著令人興奮的未來發展，為了紀念標誌性的Elise和創造風格的Exige，Lotus宣布了五款新的Final Edition系列，它們具有更高的動力輸出、更多的標準配備規格，以及最屬於Lotus的輕量化風格。

LAV （Leisure Activity Vehicle）是源自於歐洲車廠的產物，在傳統 LCV 輕型商用車注入「乘用車」元素以滿足中小企業、自營商於商用/家用二種不同面向。而 Volkswagen Caddy Maxi 車系便是台灣最早投入此塊市場的車型，2006 上市以來很長一段時間以來並沒有直接的對手，銷售量一直相對穩定。

但寶嘉聯合自 2019 年導入設計感十足的 Citroen Berlingo、福特六和則在今年上半年帶來 Ford Tourneo Connect，一時之間「三強鼎立」好不熱鬧，卻也對 Caddy Maxi 構成了威脅。好在 Caddy 車系於去年正式推出了大改款版本，將使用近 17 年的 PQ35 平台全面替換成 MQB 架構，不僅能夠支援最現代化的電子系統與 ADAS 架構，舒適性更成為歷代最優異！

一句耳熟能詳Audi使用來簡述產品的標語「Vorsprung durch Technik」，同樣也在Audi e-tron GT中充分表達了「科技領導創新」！e-tron GT的客戶群鎖定對可持續性、設計和高科技高度重視的社會歷練豐富、注重性能的汽車愛好者。其大多數人是中年人，受過良好教育，擁有高收入可以負擔擁有多輛車，並且樂於與Audi共同分享對高複雜度科技所創造的性能熱情，以及最高精度和品質對細節的熱愛。

Audi e-tron GT系列根據車型的不同，其電動馬達分別可輸出350 kW(476 ps)或440 kW(598 ps)最大功率。而純電續航里程可達487公里(WLTP)，其淨容量為85 kWh。所配置800伏特高電壓技術還可實現高達270 kW的快速直流充電。由於採用了全輪轉向、電控阻尼、三腔氣壓式懸吊、電動全輪驅動和後軸差速器鎖定…等技術，能夠完美兼具動態性和舒適性表現。e-tron GT quattro可在4.1秒內從靜止加速到100 km/h，而RS車型則只需花費3.3秒。最高速度分別為245 km/h和250 km/h。