在2010年8月在莫斯科車展中發表的Porsche 911 GT2 RS，不僅是911車系有史以來最強悍的車型，同時更以7分18秒的成績，保有紐柏林北賽道之量產車最速記錄，僅僅500台的限量生產額，引發全球搶購，在短短兩個月內銷售一空，台灣部分也未能在第一時間搶到配額，原以為台灣車迷將無法有機會見到它帥勁身影，然而就在某個周日的午後，Porsche 911 GT2 RS竟然在北台灣現蹤！

警察和車手在開放道上賭命拼搏，創新「全時飛馳」機制，讓眾多朋友無縫接軌飆車世界。

全新911 Sport Classic是Porsche由Heritage Design產品策略所推出四款收藏車型系列中的第二款，由Porsche Exclusive Manufaktur個人化訂製部門重現1960年代和1970年代初期風格，全球僅限量打造1,250輛。就像它於2009年推出的前身：997世代的911 Sport Classic，外觀造型靈感源自於最初世代911(1964 - 1973年)，以及1972年的911 Carrera RS 2.7。全新911 Sport Classic已開放訂購，預訂價格為新台幣1,472萬元起。

從測量、銼削、鑄造到鑽孔、銑削、車削，這台一比五比例的911 Targa模型車完全由手工打造。而這台模型車如今成為了在祖文豪森保時捷博物館中，「Porsche Design五十週年」紀念展上的一顆明珠。

Porsche與巴西航空Embraer將在2020年底推出全球限量十架的Phenom 300E私人噴射商務客機(價格約為1100萬美元)，每位業主還可以訂購匹配此客機專屬聯名定制的911 Turbo S。此項目團隊由位於美國佛羅里達州與澳洲墨爾本的Embraer設計工作室，以及位在德國Weissach的Porsche設計部門Style Porsche所共同創作。雙方都有一個共同的目標：為世界各地的客戶提供獨特的產品，這些產品可以個性化以滿足客戶幾乎所有的願望。

保時捷為了慶祝 911 問世 60 週年，推出一款提供極高駕馭樂趣的特殊版本，全球限量1,963 部的 911 S/T 兼備輕量化設計及最原始純粹的駕駛體驗，這也是這具源自 911 GT3 RS、擁有 525 PS（386kW）動力的高轉引擎，首次搭配手排變速系統及輕量化離合器。

以筆者身為汽車媒體的工作特性，幾乎每個禮拜都能實際上路試駕各式各樣的新車，自然在「駕駛資歷」方面比起多數用路人要來的豐富，對於各家品牌調校、驅動形式之間的特性與差異當然也有相對充足的經驗累積，要在公路上將汽車開得又快又穩老實說並非難事。然而若將場景轉移至「賽道技巧」與「高階駕駛技術」，除了透過前輩分享駕駛經驗並實際驗證之外，最快的成長方式便是參加各家車廠所舉辦的駕訓活動，舉例來說此次2017 Porsche Media Driving Academy（後稱MDA）便是筆者資歷中少有，能夠在馬來西亞F1等級雪邦賽道盡情感受Porsche各式車款實力，並由原廠教練貼身指導賽道技巧的刺激活動。

自996世代以來GT3 Cup賽車共計已銷售出3031部，而這次巴黎車展Porsche也展出了新款911 GT3 Cup賽車，這是繼GT3 R之後的第二部新世代的廠車。

看一眼就能認出，這次的改款有新造型的頭燈與日行燈，並採用了重新設計的輪圈與一個新型直柵造型的引擎蓋。

911 RSR的厲害我想不用我贅述，大家應該都有所耳聞，在利曼的賽場上，頒獎台上的最高位置經常看見它的身影，而Porsche也在今年年中表示911 RSR的後繼車已經進入了測試階段，現在我們將會在LA車展上看到它的身影。

隨著小改款911正式邁入渦輪世代，911 GT3是否將就此喪失NA精神指標的地位一直是車迷朋友相當關心的話題，所幸在日內瓦車展上這項疑慮有了完美的解答。全新991.2 GT3不僅維持高轉NA的迷人配置，更在原有PDK之外新增一具六速手排變速箱，更加操之在我的個性同時也讓GT3名號得以持續。

去年日內瓦國際車展上，Porsche推出了一款搭載與小改前991.1 911 GT3 RS相同動力，全球僅限量生產991部的911 R，並且僅有手排單一車型。而由於當時的GT3車系不再提供純手排車款，所以隨即造成一股轟動！甚至在國外二手市場的價格，一度最高喊到了100萬美金，如果對於911 R低調的外觀念念不忘的話，現在也可如法炮製了！

在本次的台北車展當中，Porsche展現了全新氣象，因為2019年開始，Porsche在台灣即將由原廠接手，Porsche Taiwan新任總裁林馬汀更是開場就來一段中文，讓台灣的朋友感受到Porsche來台深耕的決心，同時更把具有極大紀念意義的第100萬輛911帶來台灣，錯過這次可就要去德國的博物館才看的到了！並且在這次的車展上展出了全新第三代的Cayenne S，售價458萬元起，相信將再次掀起性能SUV的旋風。

Panamera轉向精準好開、舒適沒話說，但總是有個遺憾：太大台了！若是能夠有一部縮小版的，俐落的彎道性能可以更肆無忌憚地再提升，那應該就是全新第八代Porsche 911了！

想聽聽欣儒哥對於全新保時捷911在賽道上的體驗心得嗎？保時捷的車迷們可別錯過了！