在 Honda S660 停產之後，目前日本市場僅存的輕型小跑車只剩下 Daihatsu Copen 了，所以即便 Copen 自 2014 年推出以來都沒什麼大改變，但每隔一段時間還是會有不同的式樣來炒熱市場。而就在近日 Daihatsu 為慶祝 Copen 車系20週年，特別於神奈川縣鎌倉市的“Copen Local Base Kamakura” 舉辦「Copen 20周年記念特別仕様車」見面會！目前原廠僅打算生產 1000 輛，預購將從 6 月 20 日開始，正式發售則會落在9月。

 Honda 自從 1999 年推出獨自研發的 Vamos & ACTY 商用車系列之後已經長達20年沒改款了，因此趁著 N-BOX 全新平台的問世之下，Honda 決定要推出「改變」日本輕型商用車市場的新產品-N-VAN，前些日子也透露包括車體設計等相關資訊，並且展開預售的動作。而終於在長達三個月的等待之後，Honda 於 7/12 正式宣布旗下輕型商用車 N-VAN 發表！

相信有不少讀者可能知道，Toyota 在歐洲市場的 A-Segment 小車是與 PSA 合作的 Aygo ，不過在去年的時候 Toyota 與 PSA 解除了都會小型車合作的關係，因此未來 Toyota 將會在歐洲市場推出獨立研發的版本。而近期就有消息透露出 Toyota 與 Daihatsu 共同研發的 A-Segment 小車 Passo 新一代車款將「遠征」歐洲，成為新一代的世界車型。至於 Daihatsu Boon 版本則可能會成為日本市場與東南亞市場專屬的車款。

Toyota 與 Daihatsu 共同研發的 A-Segment 小車-Boon/Passo 是2016年上市的車型，在日本國內的販售狀況不錯，不過針對消費者對於主被動安全系統的重視，Toyota 與 Daihatsu 便雙雙於 10/10 推出小改款版本，除了針對個性化規格進行造型變更以外，更強化 Smart Assist III 的功能，讓這款 A-Segment 小車成為市場上最安全的國產車款。

本屆東京車展上，Daihatsu一口氣帶來五款概念車，其中4款為全球首發、1款是重返日本發表，各自有相對應的新世代車款預覽，其中還包含人稱「小悍馬」的Terios後繼車款！

隨著安全意識在消費者心目中越來越重要，連原本沒什麼安全性可言的商用車也逐漸開始導入主被動安全配備。就拿目前市面上唯一的中華菱利來說好了，現在 2019 年式樣改款的中華菱利也能選用 ESP、ABS、雙安全氣囊等以前商用車車主「夢寐以求」的被動安全系統。雖然與日本相比主動安全系統導入還是遙遙無期，但至少中華汽車肯踏出了這一步，對於消費者來說也是好事一樁。

目前日本市場國產車廠無論是商用車或是乘用車，都陸續將安全系統列為標準配備。而小車巨人 Daihatsu 於 2018 上半年在自家輕貨卡「Hijet Truck」身上導入了「Smart Assist IIIt」主動式安全系統之後，在 2019 年式樣的 Hijet Cargo 箱型商用車當中導入輕型商用車手排規格「自動煞停功能」，獲得日本國土交通省「Safety Support Car S」中「Wide」認證。

Suzuki、Daihatsu、Toyota 今天三家召開了聯合記者會，當中宣布 Suzuki、Daihatsu 將參與合資項目「 Commercial Japan Partnership (CJP)」，加速實現碳中和、以及讓商用車體系能夠更快達到技術共享的目的。由於 Suzuki 與 Daihatsu 是 Toyota 旗下的子公司，因此原先 Toyota 握有的 Commercial Japan Partnership 股份將被轉讓，數量約 10%。

Daihatsu 在上週的時候公布了本次 2023 日本移動展的展出陣容。除了首度將 Copen 後繼車、採用 1300cc FR佈局的 Vision Copen 外，還將展出純電動輕型車“me:MO”、輕型商用車“UNIFORM Truck”、“UNIFORM Cargo”和敞篷車“OSANPO”。

由於日本政府計劃在 2035 年之前全面禁止純燃油車的銷售，僅能販售 HYBRID 或電動車等，甚至日本東京都更狠、目標在 2030 年之前所有在都內販售的汽車都要是電氣車及燃料電池車來取代傳統燃油車，目的是為了降低二氧化碳排放量。

因此在去年 12 月中旬，日本汽車業界便開始討論燃油車停止銷售、提升HYBRID、電動車甚至是燃料電池車普及率等相關問題，不過最重要的應該是佔全日本新車銷量 40% 以上的輕自動車要如何轉變的問題，畢竟現售輕自動車幾乎全是傳統燃油車，唯一一款純電輕自動車 Mitsubishi i 早在去年就已經停產，因此繼 Nissan/Mitsubishi 開第一槍決議未來發展純電 EV 的輕自動車以後，小車界的巨人 Daihatsu 則是決定加入氫燃料電池車陣容！ 

猶記得此前 Toyota 曾宣佈將會把旗下 A/B-Segment 車型交由 Daihatsu 進行研發，而成果就是全新「DNGA」模組化平台，這個跨世代的全新技術終於在上週的時候隨著 Daihatsu Tanto 新世代車款的亮相正式問世，象徵著 Toyota 集團小型車將進入全新世代，未來日本國內輕自動車、日本國內/新興市場的 A-Segment、新興市場 B-Segment 車型也將採用此一架構進行衍生，不僅有效降低成本、同時也在品質上獲得一定的保障，打造出「物美價廉」的世界向小車。

Daihatsu 在 6 月初的時候曾經對外發表了全新技術平台「DNGA」模組化平台的相關資訊，這個跨世代的全新技術隨著 Daihatsu Tanto 大改款的正式上市，開始成為 Toyota 集團輕自動車、日本國內/新興市場的 A-Segment、新興市場 B-Segment 車型的主要架構，不僅有效降低成本、同時也在品質上獲得一定的保障，打造出「物美價廉」的世界向小車。更是作為打敗市場第一名的 Honda N-Box 而生！

今年 4 月 Daihatsu 被揭露在碰撞測試和其他檢查車輛安全的測試中作弊，因此暫停了兩款車型的發貨：Rocky/Raize，而且到現在都還沒恢復交期。隨後第三方委員會進行了調查，最終調查 25 個新項目和 174 項違規行為。 據 Daihatsu 稱，目前正在生產和開發的所有 28 款車型均已確認違規。

除了 4 月的車門內裝違規和 5 月的桿側撞測試違規之外，調查還發現 25 個測試項目中存在 174 項新的違規行為。 發現有詐欺行為的車型和 3 款引擎（生產/開發中車型和不再生產車型的總和）數量為 64 款車型和 3 款引擎，其中包括已經停產的車型和引擎，同時也於 Toyota 銷售的 22 款車型和 1 款引擎。

Toyota 與 Daihatsu 今天舉辦了臨時記者會，宣布將重新審視 Daihatsu 公司的組織結構。 兩家公司將從5 月1 日起重新審視海外業務結構，由於 Daihatsu 的目標是將自己重新打造為"以小型車為主的移動公司" 。

為防止Daihatsu 認證造假事件的再次發生，同時建立符合 Daihatsu 資源和實際情況的推進體制、充分發揮優勢，以 "創造更好的汽車 "和 "實現移動社會 "為目標，原先橫跨二家車廠的「新興國家小型車公司」將解散，Toytoa 將負責從開發到認證的海外業務，之後再委託 Daihatsu 開發這些車輛，從未來的車型開始實際開發工作將轉移到 Daihatsu。

前些日子開始接受訂單的 Daihatsu TAFT 輕型 SUV，由於日本全國因為武漢肺炎影響進入緊急事態，但為了不讓話題被掩蓋掉，Daihatsu 於近日再度公布 TAFT 的相關資訊。TAFT 是 DNGA 平台的第三彈車型，其名稱源自於“ Tough＆Almighty Fun Tool” 的縮寫， 日本市場上與其定位相同的車款為 Suzuki Hulster/Mazda Flair Crossover，也正是因為後者在日本市場上主打「輕型 Crossover」獲得消費者廣大迴響，因此 Daihatsu 也決定跳進來這塊市場。

一般來說，商用車款通常都沒什麼主被動安全性可言，真的要買一台完善安全性的商用車對台灣消費者來說是個夢，但對於推廣安全觀念行之有年的日本來說可不是個夢想。 Daihatsu 在自家的商用車「Hijet Truck」身上導入了「Smart Assist IIIt」主動式安全系統，更是輕型商用車首款手排導入自動煞停功能的車型，更獲得「Safety Support Car S」中「Base+」認證。