Toyota 近年來一直致力於與其他車廠合作動力系統，像是跟 Mazda、BMW 與 PSA 等都有合作，不過近日 Toyota 則打算重新考慮動力總成聯盟（驅動系統）的內容！不僅可能不再供應 Hybrid 技術給 Mazda，同時也不再跟 BMW 購入柴油引擎，這些都是面對瞬息萬變的汽車產業不得不作的「調整」！

日本商用車其實是個很有趣的市場，在輕自動車領域有 Suzuki、Daihatsu 與 Honda 三大系統，而乘用車系列則有 Mazda、Toyota 與 Nissan 三大系統。在一般小型商用車部分 Toyota 有著 Probox/Succeed，而Nissan 則提供 Wingroad/NV150 AD VAN 給 Mitsubishi 當作 Lancer Cargo 以及 Mazda Familia Van 使用。不過這項合作關係近日將有重大轉變，隨著 Toyota 與 Mazda 開始深化合作，當初簽署備忘錄當中其中一個條件：提供商用車型的策略就在今日正式開始實行，Toyota 首度將旗下的 Probox/Succeed 提供給 Mazda 使用，也就是說 Mazda 與 Nissan 的合作關係就正式終止了。

在 Toyota 與 Mazda 於去年8月正式簽署了合作協議書進行資本合作，Toyota 收購了 Mazda 5% 的股權，同時 Mazda 也將取得 Toyota 0.25％ 股權，形成相互持股。而當中資本合作五大重點其中一項很重要的「在北美一同設立新的生產工廠」這項協議，在歷經半年之後的協商與尋址，終於在近日正式宣佈在美國 Alabama 州 Huntsville 設立全新合資工廠，也是雙方合作的先驅。

Mazda 與 Toyota 曾在今年8月的時候正式簽署了合作協議書進行資本合作，Toyota 收購了 Mazda 5% 的股權，同時Mazda也將取得 Toyota 0.25％ 股權，形成相互持股。並達成資本合作的五大重點：「在北美一同設立新的生產工廠」、「一同開發電動車」、「次世代車輛互聯網的共同技術開發」、「次世代主被動安全系統的共同研發」與「雙方產品線互補」，而近日雙方車廠將在「一同開發電動車」的部分率先前進，聯合 Toyota 旗下的 Denso 大廠，三家成立了全新電動車研發基地「EV C.A. Spirit 株式会社」。

4天連假剛過，由於天空作美再加上清明返鄉掃墓，國道再度湧現大量車潮，恰巧反應在台灣車市上揚的走勢，顯見入手一部車仍是多數人代步的選擇，工作天數完整的3月份掛牌數來到38,039輛，對比2月的24,213輛成長達57.1%是有些勝之不武，而截至今年1-3月總市場繳出107,678輛新車，對比去年同期小幅成長1%，然而茶壺裡的風暴還在上演，國產與進口的拉鋸戰似乎漸趨明朗。

知名汽車網站Wardsauto每年都會票選出年度十大引擎，而這次2017年的最終名單出爐，這是23年來第一次沒有V8引擎進入到最後十強，同時這次的名單當中也沒有看見自然進氣引擎，十大引擎當中有7顆Turbo以及3顆Hybrid。

隨著台灣逐步實施與病毒共存和居隔政策放寬，旅遊及企業差旅需求亦逐步復甦，在疫情仍處高峰期的情況下，安全、安心的交通工具無疑是防疫生活的重要一環。全球最大共享汽車平台Zipcar看準企業用車市場，推出企業方案 (Zipcar for Business - 簡稱 Z4B)，協助企業有效降低60% 通勤及車輛維護成本，提升工作效率並將公司資源運用極大化，讓共享汽車不限於服務個人，更是企業公務用車的聰明新選擇!

Mazda 除了在今天線上發表了二度改款的 CX-5 以外，同時也在本次線上發表會上宣布，將於今年夏天的時候導入 e-SKYACTIV X 壓燃動力引擎版本。作為新世代 Mazda 動力系統的 SKYACTIV-X 引擎，為 2.0 自然進氣引擎搭配 24V 輕度混合動力系統“ M Hybrid”，它因為具有柴油引擎的特性例如壓縮點火點，因此可以實現柴油引擎獨有的高轉速和高燃油效率，同時也具備更大的扭力與更敏捷的油門設定。

而台灣馬自達則是預計今年三月開始接單，雖然說售價方面並沒有公佈，但依照日規、歐規車型 2.0 SKYACTIV-G 與 e-SKYACTIV X 的價差推估，恐怕會衝上 110-120 萬之間！

對於新一代Mazda MX-5來說，160hp的動力大概是唯一會令人咕噥之處，有什麼有效方法是可以採取的？原廠電腦晶片調教、加裝渦輪增壓、引擎周邊系統更換等等，都會是不錯的選擇，但對於美式改裝來說呢？別想那麼多！不管什麼車，塞進一顆大排量V8引擎就對了！但是更換引擎可不像說的那麼簡單，小至引擎腳、大至線組皆須針對車輛來重新設計，可說是想當煩瑣，不過別擔心，Flyin Miata推出了一整套對應MX-5第四代ND車型的V8引擎直上套件！

第二代 Mazda CX-5 自 2017 年推出大改款後已經推出多次包含動力系統、傳動系統等的年式變更，外觀部分基本上一直都沒有變化。而中國、歐洲與北美市場陸續釋出 小改款 CX-5 的樣貌之後，緊接著就輪到日本市場亮相，正式上市則要等到 12 月上旬，同時這次特別推出「Sports Appearance」、「Field Journey」、「Exclusive Mode」三種不同風格的特別式樣車供消費者選擇！

台灣市場部分，如果速度夠快的話應該也是要等到明年第一季才有機會見到，但也不排除年底「搶先」接單的可能性。

作為目前 Mazda 品牌旗艦的 CX-90，根基於 MAZDA 全新 Large Products Group 縱置引擎後輪驅動平台，為同級唯一縱置後驅正七人 LSUV 車格定位，同時擁有 345ps 的強悍性能輸出，提供前所未見的人馬一体駕馭樂趣。

在 2023 年於北美市場發表後，不僅帶動北美市場於 2023 年全年銷售成長超越 23%，也獲得眾多國際權威的汽車媒體與安全機構的最高等級評價。而在歷經一個月的鋪成之後，Mazda Taiwan 宣布於今日正式發表，規格則有三種選擇：七人座版本入門款 33T AWD Elite 正式售價 179 萬元、高階 33T AWD Premium 正式售價 203 萬元。此外深受商務人士青睞的旗艦六人座 33T AWD Premium Captain Seat 車型，以正式售價 211 萬元滿足消費者多元化的需求。

這一篇講述的重點並不在車輛本身的配備有多便捷、有多令人輕鬆，更不會講述有沒有ACC、有沒有定速、有沒有多大的空間、有沒有多高的CP值；這篇會更多地講述車開起來的本質和樂趣所在，倘若讀到這裡發現接下來的內容文字沒有你想知道的資訊，或許可以直接按上一頁；或是，你只是需要有一個推手，推動你心中那蠢蠢欲動的渴望，立刻進展間下訂，建議即刻前往下訂！

Mazda 即將於11月下旬於洛杉磯車展正式發表第四代 20車型，同時也標誌著 Mazda 開始進入到以 SKYACTIV-X、SKYACTIV-Vehicle Architecture 為主的次世代技術領域，實際販售日將從 2019年春以降接續發表。當然也有人會好奇接下來會是哪款車型搭載上述次世代技術，近期傳出將會是 CX-3 第二世代車型！

轉子引擎一直是Mazda的代表作，也是全球車迷醉心於Mazda的主要原因之一！目前有最新資料顯示，Mazda開發中的新世代轉子引擎擁有嶄新設計，預計最快在2017年就會隨新世代品牌跑車一同登場。

日本車廠近幾年陸續加入復刻經典車型零組件的工作，從 Toyota GR、Nissan Nismo、Honda 到本文主角 Mazda，都開始提供旗下經典車型的零件供應作業。而這次要介紹的 Mazda RX-7 則是繼 NA Roadster 之後的第二號車款，現在第二代和第三代Mazda RX-7 也會排入復刻零件與耗材的計畫當中。