Polo/Vento、Beetle：購車享超低頭款、首年低月付、加贈乙式車險，另有高額零利率方案。Golf、Tiguan、Touran：購車零利率等方案同步推出。

雖然在 Volkswagen 的中長期計畫中 Arteon 是否還有下一代還是未知數，但先不論那遙不可及的未來，作為品牌顏值的擔當 Arteon 雖然在台灣姍姍來遲，這一年多以來確實吸引不少「只為美型、不論品牌」的玩家入手，完美地讓 Passat 退場、進而撐起 Volkswagen 品牌旗艦之地位。

時序進入到 2022 年，Volkswagen 趁著新年式樣的到來，將過去頂級 380 TSI 由輸出更強悍的430 TSI 接替，讓那些著眼於大動力的買家能夠滿足、同時也彌補因為售價過高無法導入 R 的缺憾。

不久前，本站才針對Volkswagen將針對Golf GTI推出週年紀念車型進行預測報導，果不其然，近日品牌還真的正式發表相關車型，並以Clubsport 45命名，以紀念本車在今年正式邁入長達45年的輝煌歷史。

Volkswagen 在歷經過柴油門事件之後，不僅將產品中長期計畫轉往了純電動型發展，現階段內燃機車型污染排放抑制上，原廠除了藉由導入 SCR 選擇性觸媒還原系統降低柴油引擎排放污染以外，更開始針對汽油車款增加所謂的 GPF 汽油微粒過濾器，自2017年6月開始Volkswagen的 Tiguan 1.4 TSI 手排車型已經開始擁有此項配備，而今年起Up GTI 等車型也開始陸續導入，希望藉此讓某些車型的碳微粒排放量可減少高達95％。

受到近一二年消費者對於車輛主動安全系統開始日益重視，進口車廠也陸續導入完善的主被動安全系統，像是側氣簾、駕駛座膝部在內的六具安全氣囊，以及整合ABS及TCS而來的ESP車身動態穩定系統都已經成為基本配備。而隨著 ADAS 的普及，讓進口車陸續擁有盲點偵測、車道偏離警示、後方來車警示、主動煞車輔助系統、ACC 主動車距控制巡航等，而身為德國車廠龍頭之一的 Volkswagen 也正式於今天宣布，旗下全車系標配 ACC主動式車距調節巡航系統、Front Assist 車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）與前方行人監控系統！

一年一度的Worthersee又即將在今年5月份登場，據傳Volkswagen這次要帶來一輛輕化版本的Golf GTI Clubsport，讓GTI粉絲可以直接開著它上賽道。

自1974年以來，在沃爾夫斯堡工廠(Wolfsburg)製造的Golf，已經超過了2,600萬輛！而新的標準化作業，不僅將新增投資減少了一半，儘管複雜性更高，更讓第八代Golf的生產速度比前代減少了一個小時。

「節能減碳」已經從口號變成全球共識，作為CO2排放佔比不低的汽車產業自然責無旁貸，除了新世代小排氣量引擎的導入外，也加速新能源車的上市，台灣電動車發展腳步雖慢，但在政府一聲令下也已經訂出將陸續淘汰燃油汽、機車的時程，為此台灣福斯集團特別成立「e動中心」，提前佈局台灣電動車市場。

台灣首度將第二代Volkswagen Golf R Variant引進，這款兼顧性能與實用的旅行好車深受台灣Volkswagen R高性能車迷的愛戴，銷售成績也獲得一致好評！這款高性能旅行車搭載了Volkswagen新世代科技數位化座艙，集結頂尖性能、精準操駕及許多豐富配備，其中最為性能至上的車主們津津樂道之一的配備：首次推出並且同級對手中唯一，且列為Golf R Variant標配的15段阻尼可調的電子懸吊，對於兼顧操控樂趣度與承載舒適性可說是史上最優的配備。

這陣子相信大家都沉浸在農歷春節的歡樂當中，若你在煩惱紅包和年終獎金該怎麼運用，不妨瞧瞧這輛Volkswagen最新推出的GTI吧！

如同3C產品世代更替有越來越快的趨勢，近幾年車載多媒體系統與各項主動式安全配備的發展速度早已超越了過去的想像，面對競爭對手紛紛以新世代車款強化戰力，Volkswagen在2012年所發表的七代Golf自然也不能置身事外，以過去Golf車款歷史中少見的內、外全方位進化、更將原本屬於豪華品牌的各項配備下放，大幅提升了七代Golf的競爭力。

Volkswagen展示對中上層純電動運動型豪華轎車的願景。ID.X Performance展示車以強大的全輪驅動、以性能為導向的懸吊，以及富有表現力的外觀給人留下深刻印象。

Volkswagen 在不久前以ID.4為基礎，正式對外發表了強調性能、跑格、操控取向的作品ID.4 GTX，正式宣示與經典性能招牌GTI齊名的全新純電世代正式來臨，當然，會以ID.4率先公布這一系列新的運動化陣容，無非是因為品牌想要以SUV休旅車這個全球熱度相當高的車型作為起跑點，讓整體的電氣化進程得以更加流暢，跟上銷售速度。

就在昨天，本站才才針對Volkswagen將推出位居旗艦跑房級距的純電作品進行報導與說明，不過，其實品牌此番策略的布達上，並不僅僅是如此而已，有鑒於目前ID.3在各市場的售價仍屬於偏高的態勢下，有一派聲音傳出原廠將推出比ID.3更為基礎、入門的車款，以保證各級距都有相對應的產品能夠攻入市場。

以Golf為基礎發展而來的T-ROC，原本以為會因為車高的關係而犧牲掉一點操控，但沒想到R-Line Performance車型在山路上跑起來可是虎虎生風，頗有當年第五代、第六代Golf GTI的架式，放眼同級競爭對手應該也找不到有這樣的動力以及操控樂趣，不過有著一身好料，勢必也要付出較高的車價，這之間該如何取捨？消費者心中自有答案。