台灣中大型房車市場受到 SUV 市場的衝擊，不僅進口車市場只剩下 Ford Mondeo、Volkswagen Passat 與 Mazda6 三款車型，國產車更只剩下 Toyota Camry 與 Nissan Teana，如果和20多年前百家爭鳴的情況相比，中大型房車的榮景可說是回不去了。也因為如此 Teana 到今天還一直生產當中，不過全新的 L34 世代的 Altima 亮相之後，據傳裕隆日產也打算將其導入台灣市場，終結 J32 販售長達十年的日子。不過說老實話，事實上 J32 除了主動安全系統跟不上現今主流的車款以外，其餘細節並不會輸給 L33 世代，這話怎麼說呢？

在高油價、重環保的年代，車輛的油耗排汙不僅是車廠的重要課題，更是消費者在選購車時的一大經濟考量，有鑑於此，車輛在上市前必定要經過能源局的測試，來算出一個油耗數值，雖說是在實驗室裡裡做出來的美化數據，實際上路後可能還要打上7折，但大家都採用同樣基準，依然具備參考價值。

第五代 Honda 全球戰略車款「日本原裝七人私家座艙 Honda New ODYSSEY」 是 Honda在Taiwan首次販售的大型七人座 MPV 三排座乘用車款，以絕佳的低底盤、低重心設計，提供駕駛者穩健及流暢的駕馭感；更以超越同級車的空間機能、先進科技、極致安全、優越的動力及節能優勢。

2015年初Honda Taiwan預告引進的首部大型MPV車款、全新第五代日本原裝七人私家座艙Honda Odyssey，於6月1日正式展開上市前預約訂購活動。全新第五代日本原裝Odyssey是Honda在Taiwan首次販售的大型七人座MPV三排座乘用車款，以絕佳的低底盤、低重心設計，提供駕駛者穩健及流暢的駕馭感；更以超越同級車的空間機能、先進科技、極致安全、流線舒適及靈活流暢的乘駕樂趣，在上市之前，便已接收到消費者的高度關注與詢問。 

日本普利司通繼2022年以「ALENZA H/L33」成為Honda新世代HR-V指定出廠配胎後，今年再度攜手Honda全新第六代CR-V，將以旗下全能型都會休旅車款「DUELER H/L33」作為CR-V官方指定出廠胎款。面對CR-V客群所需的各種路況抓地力與舒適性、經濟性需求，「DUELER H/L33」均能以優異的各項能力，協助CR-V達到相輔相成的合作效果。

雖然目前市場上逐漸以電動車為主流，但以 Toyota 為首的混合動力車（HV）領域，歐洲車廠的存在感正在提高。繼 Daimler 集團以後，Volkswagen 也表明涉足這一領域。不過與日本車廠採用的純油電混合動力不同，歐洲車廠偏好的則是成本較低的 Mild Hybrid 混合動力車款，由於售價更具競爭力、技術門檻不高，因此 Mild Hybrid 混合動力車款市場規模將在近期超過純油電混合動力車，對於 Toyota、Honda 等車廠來說影響不小。

Odyssey 自從去年底於隨著狹山工廠（埼玉縣狹山市）停產退出市場之後，Honda 目前在售最高級的 MPV 車款就是 Stepwgn 了。不過顯然日本消費者並不買單，因此近期日刊自動車情報變搶先披露，未來 honda 將從中國市場「逆輸入」高級 MPV 回到日本，車款雖然並沒有明講，但顯然就是目前東風本田的 Elysion/廣汽本田的 Odyssey 了！

 Honda 自從 1999 年推出獨自研發的 Vamos & ACTY 商用車系列之後已經長達20年沒改款了，因此趁著 N-BOX 全新平台的問世之下，Honda 決定要推出「改變」日本輕型商用車市場的新產品-N-VAN，前些日子也透露包括車體設計等相關資訊，並且展開預售的動作。而終於在長達三個月的等待之後，Honda 於 7/12 正式宣布旗下輕型商用車 N-VAN 發表！

沉寂了一段時間的日系小車市場，在今年開始有不少的動作。從 9/12 推出的中幅度改款 Mazda2 開始，一直到東京車展一同亮相的 Honda FIT 與 Toyota Yaris 等，這三款車都是與台灣市場息息相關，而上市時程雖然三款車型最快都要等到明年才會推出，不過筆者就在這邊先在進行紙上評比，以最快速的方式讓讀者們能夠暸解這三款車的特點。

全新世代all-new CIVIC以e:HEV「次世代電油車」技術，打造以電為主、以油為輔的雙電動機革新動力輸出形式，結合最新研發2.0L直噴引擎，在追求馳騁駕馭與燃油效率中取得完美平衡，造成市場搶購熱潮不斷，目前配額800台即將完售，Honda Taiwan持續與母廠爭取更多配額，以回饋廣大消費者的熱烈期盼。

Honda Taiwan今日正式宣布全新世代all-new CIVIC e:HEV建議售價139.9萬元，全國Honda Cars 7/15上市並開始陸續交車，敬邀喜愛Honda的車迷朋友親臨全國Honda Cars體驗all-new CIVIC e:HEV的極致魅力。由Honda最先進的日本寄居工廠負責製造、採全球最高規格的歐規導向車型，all-new CIVIC e:HEV以日製歐規頂配性能車之姿，挾帶最高安全規格的Honda SENSING、跑格化外觀、細膩質感內裝鋪陳，彰顯買家個人卓越品味。

在上個月先行公布小改款資訊的 Vezel，在歷經一個多月的預售之後正式在上周發表。第二代Vezel 融合了第一代傳承的運動設計、高品質、駕駛樂趣和易用性。這次小改款以“EXPAND YOUR LIFE” 為主題，在細節上加以升級，在先行於日本市場發售後，其餘市場則會在年內陸續跟替。

在全新Toyota RAV4上市之前，Honda CR-V熱銷程度可說是盛況空前，在面臨競爭對手紛紛進入最新世代之際，CR-V也不得不小改款加強戰力。

堪稱是 Honda 金雞母的 CR-V，從 1997 年首度導入台灣以來歷經五代淬煉、一直都是國產中型 SUV 的銷售王者。或許有很多人覺得 CR-V 是靠著 26 年來累積的形象紅利「坐享其成」，但不可否認的每一個世代 CR-V 都有著堅強的產品實力力抗群雄，「能各方面滿足不同族群的需求」就是 CR-V 最大的本錢。

而在去年 7 月於北美市場亮相的第六代 CR-V，雖然視覺上有「返璞歸真」的感覺，但整個車格其實是向上發展的，當然售價部分同步「向上」的部分確實引起不少討論，那究竟這種漲價幅度是否「物有所值」呢？

近幾年來，全世界都席捲在 SUV或 Crossover 車款的風潮之下，每家車廠都將這個級距列為重點車型開發，Honda 身為日系車廠領導者之一立即跟進推出 HR-V，由於時間拿捏得宜，一上市就成為日本 SUV 銷售冠軍長達三年的時間。雖然 HR-V 還是保有著大空間、性能強的特點，但面對後起之秀的進擊，無論是海內外都受到不少衝擊，因此自去年開始 Honda 便針對 HR-V 車系進行幅度不小的中期改款，最大的不同就是「質感提升」改進、「安全系統」強化與「VTEC TURBO」的導入。

不過呢，由於台灣地區隸屬於 Honda 亞大總部，因此在配備的更動上沒有日規、美規等來的完整，就僅有外觀與內裝「視覺」的提升。但這樣子會影響到其原有的賣點嗎？開了一天之後筆者並不這麼認為。