對於 Honda 來說，提到近十年內在世界各地不論是先進國家、還是在新興市場銷售成功的車款，HR-V 可說是實至名歸。

HR-V 的成功不只是在空間應用有著絕對的優勢，動力系統更與時並進提供多種選擇，簡單易上手的操駕表現更讓每個人都能享受到駕馭的樂趣。但這個成功並非偶然，而是 Honda 工程師精準的眼光、以及多樣化嘗試下的智慧結晶，下面就跟大家聊聊 HR-V 這款城市跨界 SUV 的發展史！

雖然這次Honda HR-V並沒有大量新增配備，甚至被消費者認為沒有誠意、了無新意，但這支微電影卻平凡樸實到可以打動人心。

「復古」雖然並非時尚主流，但每次有新作品推出時，那強烈的經典元素與現代融合的衝突感還是相當吸睛，這樣的思維也是適用汽車產業，特別是改裝車廠，誰說改裝只是為了耍帥呢？眼前這輛由Honda Access推出的S660 Neo Classic KIT外觀套件絕對會顛覆你的想法！

在 Sedan、Hatchback 陸續在北美市場販售之後，過往僅次於 TYPE R 的羽量級性能版本 Civic Si 也在今天晚上正式與大眾見面。堪稱是有史以來操控最好、配備最好和最有駕駛樂趣的 Civic Si 第 11 代，將於今年底之前先行於北美市場販售。

為吸引新一代的年輕駕駛愛好者，Civic Si 誇下海口將成為運動中型房車樹立新標杆，對此更導入源自於 Civic Type R 的轉速匹配系統。海外市場部分，目前北美 Honda 並沒有釋出要外銷的訊息，因此喜歡 Civic 性能版的買家只能等待 Civic TYPE R 的問世了！

相當受車迷喜愛的東京改裝車展即將在2015年1月9日展開，除了眾家改裝車廠精銳盡出外，各車廠也會推出特式車或改裝車，增加曝光效果，其中Honda就準備展出一系列特別的新車，吸引眾人目光！

Honda Taiwan於11月1日動員Honda員工、Honda Cars及Honda Motorcycle全國經銷據點及關聯企業之員工及其眷屬、Honda車主，合計超過2,600名人力，在全國各縣市15個場所，以實際的行動，進行淨溪的環保公益活動，活動圓滿達成。Honda Taiwan希望發揮企業公民的力量，為環境保護盡心力，留給後代子孫藍天綠地、青山綠水的永續家園。

    Honda CR-V自1995年問世至今已邁入第30周年，以突破既有框架的革命性思維，打造全方位休旅空間機能、強悍引擎動力與優異妥善率，在台累積近30萬車主，並連續13年榮膺「國產中型SUV銷售No.1」的寶座。全新世代CR-V近期更斬獲TNCAP最高五星殊榮，在「成人保護」與「兒童保護」方面分別獲得97%與89%的優異成績，以上二類別更在所有 TNCAP 受測的國產 SUV 車款中一舉獲得最高評比榮耀，重新定義安全嶄新標竿。CR-V融合尖端安全科技與舒適駕馭性能表現，開拓前所未有的極致駕馭體驗，持續引領SUV級距風潮。

現行第四代 Honda FIT 於 2020 年 2 月正式發表後，到今天也正好一年多一點，銷售量也穩定居於前十名之列。而今年 2021 年對於 FIT 來說也是個非常重要的日子，在 20 年前的今天 FIT 正式取代 Logo 成為 Honda 最入門乘用車，如今為了慶祝販售 20 週年，Honda 於今日推出了20周年特別仕様車「Casa」與「Maison」，同步也發表 Modulo X 量產版本。

日本品牌Honda位於北美市場的子品牌Acura日前宣布，將派出目前位於品牌最頂端的性能車NSX出戰第100屆Pikes Peak國際爬山賽，並將同時派出3部NSX應戰，而三部車量的設定皆不盡相同，而其中更有一部NSX搭載了Honda所研發的實驗性質SH-AWD純電全時四輪驅動系統，在6月27日的正賽中，其中一部市售版Acura NSX已率先奪下了量產車組別冠軍寶座！

Honda 在上週舉辦的印尼國際車展，意外地發表了一款小型的都會微型 SUV 概念車「SUV RS」，不僅預告 Honda 將會進入這個市場，同時將會與 Daihatsu Rocky/Perodua Ativa/Toyota Raize 等 A-Segment 小型 SUV 一較高下。

開著休旅車的爸爸媽媽們一定常常遇到一種狀況，那就是兩隻手提著大包小包的東西的同時還要幫小朋友拉起滑門。通常這個時候如果手「還有餘力」的話或許還能用手上的遙控器按電動滑門的開關。但如果真的手全部沒空的話要怎麼辦呢？聰明的日本車廠已經想到好解決方案，自從 Nissan Serena 發表了世界初側滑門腳步感應功能後、日前 Honda 先行於中國市場針對滑門車型如 Odyssey、Elysion 等車款推出了全球首創先進技術 Gesture Controlled Power Sliding Door（魔術感應門）！

在二週前 Honda 宣布因為狹山工廠即將於 2021 年底關閉，因此在裡頭生產的 Odyssey、Legend 與 Clarity PHEV/FCEV 三款中大型車款都將在今年底以前停產（Clarity 則是在 8 月），未來不會轉移到寄居工廠。

但讓外界最不能理解的恐怕就是去年 11 月才投資數億日圓改款的 Odyssey 二度改款，為什麼寧可直接砍掉、也沒打算轉移到寄居工廠繼續生產呢？作者在透過各個管道詢問之後，總算能理出個確切原因出來，不只是因為 Odyssey 銷售量逐漸低迷、更大的原因恐怕與生產體系「誤判情勢」有關！

在第 11 代 Civic 車系上市一年多之後，許多車迷引頸期盼全新的 Type R 在透過大量的「偽裝車」塗裝以及不斷刷新各地的賽道成績之後（日本鈴鹿賽道單圈 2 分 23 秒 120 、德國紐柏林賽道等），現在終於在 7/21 進行全球首發的動作！

雖然 Honda 目前發展發現皆是往純電動的方向進行，不過 Civic Type R 很有可能會是最後一款配備純燃油引擎的性能車，因此這次發表除了作為 Civic 50 週年的賀禮以外，也有著宣示 Honda 燃油引擎技術極致的意味所在，更是 TYPE R 30 年來不斷往前的極致象徵。

當原廠避震不敷使用時，車主第一聯想絕對是更換避震器；不過更換新的避震器後，駕駛路面行駛回饋想像有所落差時，到底要如何改善? 是再換一組避震器? 還是有別種解決方案?! 此篇將以本田八代喜美HONDA CIVIC FD 作為示範車輛，此車原本是安裝一般的高低軟硬可調避震器，此次安裝Triple S高性能彈簧，並且分別以靜態、動態數據與路測交叉檢測並進行分析。

在 Nissan 社長 內田誠的 CIMA 開進去 Honda 青山總部後，其實就意味著 Nissan 與 Honda 的合作注定結束。 

Honda 和 Nissan 2月13日正式宣佈終止經營統合的磋商，僅僅三個月就退回原點。簡單的說就是要求平等合併的 Nissan 與利潤以及規模佔優勢的 Honda 之間有著巨大的歧見，在整合方式等條件上未能達成一致。隨著中國車廠新興企業的崛起，汽車産業的版圖正在發生巨大變化，只是因為 Nissan 的「驕傲」而讓這個聯盟重組回到原點。