綜觀現在台灣汽車市場，每家車廠銷售主力都是 SUV休旅車、小型車為主，中型房車、中大型房車銷售比例越來越低，走在路上三不五時就能看到一堆 SUV 車型到處跑，雖然這是市場趨勢下的決策，但不免讓人開始懷念起2-30年前台灣汽車市場的「百家爭鳴」盛況。 

雖然筆者並沒有親身經歷過那個時代，但早期國產車廠可比現在「大膽」多了，從90年代初期的 Nissan Primera 開始、Lancer Virage 首開1.8 房車級距、Subaru Impreza GT Turbo 國產化、Ford Tierra RS 六速手排等車型，讓剛出社會預算不足的消費者也能以「親民代價」購入高性能車款，完成孩童時期的「性能車夢想」。

Hyundai 旗下的運動車型支線 N Performance，目前已經推出 i30N、i30N Fastback 與 Veloster N 三款車型，在歐美專業媒體評價中相當不錯。不過為了擴展更多消費客群，Hyundai N Performance 部門逐成立了 N Line 輕運動規格，當然首款車型還是 i30 為主。在歐洲試水溫之後近期則開始擴展到海外市場，首先落腳的便是韓國地區，Hyundai 希望能藉由 N Line 稍微熱血一點的外觀、內裝與底盤設定，扭轉 i30 目前在韓國市場頗為低迷的銷售量。

台灣市場部分，由於南陽實業已經成立性能轎跑車部門，N Performance 性能車型的導入已經在計畫當中，雖然目前 i30N 為歐洲專屬無法導入，但 Veloster N 就很有機會，而中階性能定位的 N Line 車型導入也是目前總代理考量的方向。

隨著英國 Goodwood 速度嘉年華（Goodwood Festival of Speed）的開展，Hyundai 也於現場公開了預告已久的 IONIQ 6 N，為 Hyundai N 品牌電動化發展歷程寫下關鍵里程碑。IONIQ 6 N 貫徹 N 品牌三大性能哲學：「彎道小霸王（Corner Rascal）」、「賽道能力（Racetrack Capability）」與「日常跑車（Everyday Sportscar）」。既可在賽道上展現驚人實力，又兼顧日常駕駛的舒適與實用性，在性能與實用間達成絕佳平衡。

台灣市場部分在此前春酒上便已經透露將會導入，不過時程上尚未確定，比較有可能的時間點應該會是在年底車展的時候正式亮相！

即將於 5/14 發表的 Hyundai  MUFASA ，實車目前已經進駐展示中心、並且提供GLA、GLB與GLC三種等級選擇，預售價分別為$89萬元、$92萬元與$96萬元！因此趁著即將進行試駕的前夕，我也特別前往展示中心一探究竟，到底  MUFASA 有什麼令人「驚艷」的地方。

有別於2月又是農曆新年、又有228連假，所以整個月可領牌工作天數僅有15天，3月就正常許多了，可領牌工作天數來到21天，銷售成績自然也是好上一截，整體市場單月銷量來到32,391輛，較上個月成長了64.9%，本月因為Toyota進口明星車款RAV4強勢進擊，讓國產車的市佔率失守至50.9%，即將走向黃金交叉了嗎？

若以多人、空間、家庭等用車使用訴求來說，SUV的恐怖市場主宰力也不是什麼新聞，不過，相對於SUV天生車高的特性，同樣講求相同訴求的MPV，則擁有與傳統轎房車的底盤懸吊系統，擁有相對於SUV更好的上下車便利性，故也是家庭族群相當青睞的車型類別。

大規模中期改款的 Hyundai Santa Fe 已經正式在台上市，改得最多的地方除了大幅「升級」的第三代平台以外，「Smartstream」家族全新動力、八速濕式 DCT 雙離合器變速箱與底盤調校也是這次改款 Santa Fe 的重點。

而在試駕過柴油版本之後，緊接著就輪到這次 Santa Fe 車系的核心規格： 1.6 Smartstream T-GDi hybrid，不僅是目前市場上唯一的油電中大型七人座 SUV 車型，同時還要肩負起 Hyundai 電能計畫中的旗艦角色！

電動車在近五年來成為顯學，但不管是老牌車廠或是新創車廠，開發的初衷無非「軟體定義車輛」，所以你會看到許多電動車大多強調自駕、車載互聯網系統等，而要加入高性能元素就是直接給你前後高輸出馬達、以超大馬力與極快加速來強調所謂的「高性能」。

只是對於真正愛車的人來說，缺乏個性和駕駛參與感這些問題幾乎存在每一台電動車上，但也有像是 Taycan 或 Lucid Air 這些操駕性能卓越的電動車，但對許多買家來說價格不菲。「電動車再怎麼快，就是比不上燃油車的暴力駕駛感受！」、「電動車要追上現在優秀的燃油車都要很貴啦！」現在 IONIQ 5 N 要狠狠打臉這個聽起來合理的反電車論點....包括我自己。

隨著電池技術的進步，電能密度的提升使得A級超小型電動車絕對會是下一波電動車的流行趨勢，但氁前全世界的電動小車仍然不多，而Hyundai INSTER上市之後更是繼MINI Cooper SE之後，當前第二部能在台灣買到的小型電動車，更甚而是最便宜的進口小型電動車！如此也算是稀有車種，能夠對得上年輕人喜好特立獨行的口味。

距離從韓國回來也不過 3 個月時間，我又與 IONIQ 5 N 再度邂逅。這次有整整二天的時間好好相處，一解當初只能開每個關卡開幾分鐘的遺憾。

如果有看過上一篇，就知道我對於 IONIQ 5 N 可說是相當喜歡！畢竟 N 部門投注在上面的努力與熱情，只要你有機會體驗就能立即感受得到，它保留內燃機性能車的操控樂趣和機械互動感，但有時候性能車不是只有在賽道上逞兇鬥狠，更多時候是拿來通勤的，這點 IONIQ 5 N 是否可以勝任呢？

常有往返機場需求、或是商務乘載需求的讀者，除了 Volkswagen Caravelle/Multivan 、Mercedes-Benz Vito Tourer/V-Class、 Ford Tourneo Custom、Peugeot Traveller 等歐系車種以外，應該會注意到 Hyundai 其實也有一個產品 Grand Starex。對於南陽實業來說，其實他們耕耘商務車市場已久，最早於 2005 就已經開始導入 Starex 車系至今，試圖在一片歐系商務車型當中殺出一片血路。10多年過去了，Grand Starex 憑藉著實惠的售價與保養成本，默默的也有一群客戶支持著。

在現行款 TD 問世長達10年之後，原廠也 2017 年底推出了大規模改款版本，同時新增了 Urban 豪華褓母車規格。無論是外觀或內裝的呈現，都較現行車型更為精緻，甚至流露出些許的歐風氛圍，不過台灣市場考量到售價，還是僅有導入 Wagon 車型，並將原本的九人座改成了八人座設定，售價分別為尊貴型 137.8萬元、旗艦型 149.8萬元、旗艦天窗型 155.8萬元。

現役賽車、經典古董車們，雖然並非新車大展的主角，但也能讓車展更加精彩，能請到本尊來到現場也算夠嗆的了，還能突顯台北車展的國際水準，當然，最有眼福的還是進場賞車的民眾。而本屆2018台北車展又有哪些好貨親臨現場呢？且看CarStuff的整理報導！

全能跨界小休旅 The All-New VENUE自上市以來，以高顏值、高C/P值及超規格主被動安全配備，擄獲市場消費者的目光，2021年全年銷售超過5,000台，登場之際隨即躍升HYUNDAI品牌最熱銷車款。繼「堤芬妮 · 藍」、「珍妮佛 · 黃」與「格雷灰」大受好評後，南陽實業於今日(4日)以時下最正的粉紅色完美登場，推出全新「超圈粉」車色，全台限量100台，GLB雙色與GLC車型限定，售價為71.9萬元起。

說到商旅車，大家腦袋中第一個浮現的就是那方方正正的模樣，完全跟「時尚」扯不上邊。雖然近年來許多車廠試圖在方盒子架構中加入流線的元素，但由於商旅車用戶不僅重視空間、還有成本，因此設計上實在無法過於突破，連最重視美感的法系商用車也頂多在車頭做做文章而已。

不過這一切在 STARIA 出現之後全面改觀！作為 Grand Starex 的後繼車型，STARIA 從裡到外完全除新研發，同時採用全新的轎車化前驅平台，讓 STARIA 更偏向「乘客」至上，而除了傳統的商用版本外，STARIA 也推出了 CEO 規格（海外版 Lounge），就是要鎖定商務以及家用買家而來！

還記得過2020日內瓦車展展出、令人驚豔的 Prophecy Concept 嗎？在歷經二年多的設計修正與研發之後，終於在近日先行公佈了外觀與內裝設計、並正式定名為 IONIQ 6。

這是 IONIQ 專用全電動系列品牌中的第二款車型，IONIQ 6 可以算是一種 Fastback Sedan 車型，全車採用空氣力學造型，並大量創新地使用可持續材料，以反映當今 EV 客戶的價值觀。IONIQ 6 全球首發將於 7 月舉行，屆時將展示全部規格，包括電動流線型的功能和先進技術