相信每位熱愛駕馭的車主，都有一份屬於自己獨一無二的夢想，而MAZDA期盼如同您的最佳奔馳夥伴，乘載著熱情並支持每位車主無懼挑戰、持續前進。台灣馬自達以「活出 嚮往真我 FEEL ALIVE」的品牌精神，推出全新「MAZDA最佳代言人」以及「FEEL MAZDA, FEEL ALIVE」的品牌活動*，號召每位享受駕馭與體驗生活的消費者，勇於實現自我的獨特目標，並與MAZDA及更多人一同分享充滿動力與笑容的生活故事篇章。

在上週末於日本岡山國際賽車場舉行的「2021 日本超級耐久系列賽」岡山站當中，除了 Mazda 帶來將以藻類生質燃料與油酯等 100% 生物提煉出來的下一代生物柴油燃料為動力的 Demio 賽車以外，Toyota、Subaru、Yamaha 與 Kawasaki 五家公司聯合在賽前記者會上宣布，將會以內燃機為基礎，擴大燃料選擇以實現碳中和的挑戰！

我一直很欣賞 Mazda 這家中型車廠，為什麼呢？因為他敢堅持一些事物、甚至琢磨細節到病態的地步。像是整個車壇正朝向電動車旋風，Mazda 卻傾全力開發所謂的「大型車商品群」，並以傳統豪華車配方：後驅內燃動力來切入市場，這份來自廣島的「堅持」與「執著」放眼現今車壇已經不多見了。

而 2023 年底導入台灣市場的 CX-60，在上市初期確實有不少迴響，但緊接而來的卻是對於舒適性層面的問題，當時我在試駕的時候認為 Mazda 對於新 FR 平台的調校還不算成熟，除了避震設定過硬、路感太清晰以外，高速換道時的穩定性還是有成長的空間。因此在 2026 年式 Mazda 花費心思重新打磨，務求讓消費者更能認可 CX-60「高級車」的魅力。

　　MAZDA MX-5以前置後驅的設定，搭配極致輕量化與50:50的配重，始終是MAZDA人馬一体駕馭哲學的代表車款，並成為廣受世界各地消費者歡迎的暢銷雙座敞篷跑車。即使作為深獲市場肯定的經典車款，MAZDA對於極致駕馭樂趣的追求仍未停止進化的腳步。台灣馬自達於今(24)日推出2023年式MAZDA MX-5，全車系導入車身平衡控制技術(Kinematic Posture Control, 以下簡稱KPC)，以更加穩定均衡的動態操控表現，持續昇華人馬一体的駕馭體驗。

此外，同步導入全新車色「琉光金」，明亮的鉑金色澤中透出低調奢華的出眾氣息，並導入全新「赤陶紅」Nappa真皮座椅，在細膩優雅的內裝鋪陳中感受全新熱血駕馭氛圍。2023年式MAZDA MX-5自即日起展開接單，正式售價分別為: MX-5 MT 135萬元，MX-5 MT Red Top 139.8萬元及MX-5 RF 152萬元，預計於2022年5月開始陸續交車。

Mazda CX-9 自 2021 年推出鈦銀格柵式水箱護罩、20吋亮銀分割式鋁合金輪圈及方向盤換檔快撥片的改款，由於強化內裝質感並增添諸多便利性配備，以及導入全新升級的G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術+與Off-Road循跡輔助功能，雖然新增了 2WD 規格，但畢竟車型已經販售長達5年新鮮度不在，加上海外規格必須要等到 CX-90 推出才會進行換代，因此台灣馬自達僅能針對規格上進行調整。

隨著 Mazda3、CX-30 等車型陸續推出 2022 年式樣規格後，CX-9 也即將在下周二推出 2022 年式樣，最大的不同就是將海外規格六人座 CAPTAIN SEAT 導入台灣市場，並且車型規格也會比照北美市場改稱 Touring、Carbon Edition 與 Signature 等規格。

台灣馬自達汽車(後稱台灣馬自達)為提升經典敞篷跑車的駕馭樂趣，針對正18年式MAZDA MX-5與MX-5 RF硬頂敞篷車款 (後稱MX-5 RF)進行配備更動。除了同步升級i-ACTIVSENSE主動安全科技外，更導入全新車色，盡顯魂動之美。正18年式MAZDA MX-5與MX-5 RF全面升級後建議售價維持不變，分別為新台幣132萬與150萬，預定於2018年農曆年後陸續交車。

作為跨界休旅的品味座駕代表，MAZDA CX-3以時尚精緻的外型與超越同級的細膩質感，在廣受消費者歡迎與競爭激烈的休旅市場中，顯得格外獨特且耀眼。台灣馬自達於今(9/13)日推出2022年式MAZDA CX-3，將CX-3對設計美學與職人工藝的獨到詮釋提升至全新境界。新年式導入全新「琉光金」車色，不僅在外觀上更加突顯時尚風格，深紅色皮革綴以白色條紋的Nappa真皮座椅，優雅出眾的細節讓CX-3再次成為跨界休旅級距的矚目焦點。

此外，入門售價調降一萬元至77.9萬的尊榮型，全面標配前行煞車輔助系統(SCBS-F)、盲點偵測系統(BSM)、後車警示功能(RCTA)、車道偏移警示系統(LDWS)與遠近光燈自動調節系統(HBC)等多項i-ACTIVSENSE主動安全科技；頂級型增加倒車煞車輔助系統(SCBS-­R)、駕駛疲勞警示系統(DAA)、無線充電裝置與無線Apple CarPlay^TM；旗艦進化型除升級導入深紅色Nappa真皮座椅之外，更以18吋亮銀鋁合金輪圈與全新設計的曜黑環車護板凸顯個性化風格。

2022年式MAZDA CX-3車系編成與售價分別為: 尊榮型77.9萬，頂級型85.9萬，旗艦進化型92.9萬，即日起正式展開接單作業，預計11月起開始陸續交車。

休旅車買氣暢旺，甚至開始擠壓房車市場，就連神A也抵抗不了這個潮流，尤其是跨界小休旅更成為車廠的「萬靈丹」，幾乎各家車廠都有產品備戰，成為現在最熱銷同時也是競爭最激烈的級距，而今日(11/7)裕隆日產正式發表今年最重要的車款Kicks，同時也是今年國產車市唯一重磅車型，讓小休旅之爭又更加白熱化了。

日系小跑在過去幾年受到很大的重視，一部分原因就是全新的MX-5實在太過吸引人，雖然動力不是非常亮眼，但擁有很好的平衡性讓不少人愛上，現在Mazda聽到了大家的聲音，決定將全新的MX-5做出升級，新年式的MX-5將會獲得更大的動力輸出，至少滿足你一點點小小的慾望。

身為 Mazda 的乘用車入門擔當，2014 年問世的第四代 Mazda2 在市場上一直是「低調」的存在，與老大哥 Mazda3 擁有極高熱度有著鮮明的對比。畢竟在 B-Segment 市場上能選擇的車款太多，加上在這個級距都是以「預算型」買家為主，即使每年都有針對車型進行小幅改進，卻依舊無法吸引太多消費者的注意。

隨著 Mazda 產品進入到「高級化」的第二世代商品群，廠方顯然將重心放在中型與大型車款等利潤較高的車款改款工程，最終就是以「大規模改款」之姿延續其生命，而台灣市場則是在日規車型發表半年多之後在台推出， 以「豐富日常生活的個人用車」來重新詮釋這台日系小車。規格上則限縮成二款：1.5 旗艦型與旗艦安全型，本次試駕的為後者。

隨著HONDA NEW NSX的發表，東瀛四大天王NISSAN GT-R，TOYOTA SUPRA，HONDA NSX，MAZDA RX-7，如今也就差RX-7的後繼車還遲遲沒有消息，轉子引擎當年憑藉著「無活塞引擎」震驚車壇，以654cc x 2的cc數可壓榨出280hps的動力，並以體積小、重量輕、高運轉效率聞名世界，甚至到今日還是有不少死忠玩家再繼續玩這顆引擎，例如國外有許多爆改的3 ROTOR三轉子甚至4 ROTOR四轉子引擎，都是專屬於轉子引擎的改裝法。

MAZDA轎式休旅Mazda5在台發表後，以全面性的安全防護為優先思考，輔以舒適性與實用機能的貼心設計，獲得家庭買家的一致認同，穩健的銷售成績正是最佳體現。 

CX-60 在日本市場已經上市將近二年，近日 Mazda 也推出了小幅改良的版本，並於同日開始預售。 升級後的車款在操控穩定性與乘坐舒適性上都有提升，同時車款陣容也有所調整。新車預定於2025年2月21日開始銷售，而 CX-60 PHEV車型預定於2025年3月中旬上市。

Mazda MX-5車系最新成員亮相，一如原先各方預期，Mazda替這輛後驅小跑車加入硬頂敞篷機構，讓MX-5能在Coupe和敞篷車間恣意變換。

MAZDA MX-5自1989年第一代上市以來，受到世界各地車迷的喜愛並獲獎無數，更是金氏世界紀錄中「最暢銷雙座敞篷跑車」，已成為MAZDA品牌愛好者心中無可取代的經典車款。MAZDA MX-5擁有獨特風格的雙座敞篷設計，搭配車身流線絕美的魂動美學，以及前置後驅與輕量化設定所帶來人馬一体的駕馭感受，完美詮釋MAZDA「歡慶每秒駕馭的感動」的品牌精神。