Toyota所推出的平價後驅小跑車GT86自發表以來就以優異的體值以及超高改裝淺力受到全球性能迷的愛戴，而就在2016年3月時，GT86歷時5年終於發表了小改款車型，那在迎接86小改款的同時不禁讓人想起，那它的同父異母兄弟Subaru BRZ呢？別擔心，Subaru也正式透露了2017 BRZ小改款的一些項目。

　由 TOYOTA推出的全新賽車實境節目《Corolla Cup極速對決》，將於6月21日震撼上線。節目集結了12位從全台超過800位線上登記參賽意願者中脫穎而出的民間車手，真實記錄他們參與《TOYOTA GAZOO Racing Corolla Cup 2025 統規賽》所歷經的訓練、比賽與蛻變歷程，一段屬於台灣的熱血賽車故事即將展開。

Toyota Corolla 已經確定在今年5月進行全面大改款的動作，對於其他市場的消費者來說，重點可能是放在全新的 TNGA 平台與全新動力組合等，但對日本市場來說可說是天翻地覆的改變，全新一代 Corolla 將跳脫過往 50 年來全部走「5字頭」小型自動車的認證形式，全部改走俗稱「3字頭」普通自動車認證，也因此在 Corolla 推出之後也會一併取代現行 Premio/Allion 的市場級距，成為 Toyota 在日本的入門房車主力，也象徵自 1995年 E100 車系相隔20多年 Corolla 終於再度統一規格。

有別於2月因為春節年假的影響，讓工作天數銳減，因此掛牌數多寡車廠也就沒那樣計較，不過3月可以說是年後上班後，首個完整銷售月份，再加上3月也沒太多國訂假日影響掛牌，因此本月的銷售成績更顯得重要，特別是在各家車廠媒體春酒公佈年度重點導入車款並喊出銷售目標後。

全球150國累計銷售20年並超過500萬輛的RA戰略型休旅車RAV4車型，是從2008年第三代車型回歸台灣市場，當時以進口車規格但是國產車價格銷售，引發汽車市場新變局。而2016年繼續以大改的型態，並增加了四輪驅動油電版本引擎，來提升整體的競爭力。

雖然在今年新車計劃當中沒有被提及，但事實上 Toyota 和泰汽車已經準備在下半年推出全新的 B-Segment 小型休旅車、並作為取代 Yaris 的全新車款，目前國瑞汽車正在進行全新機具的導入，也就是說 DNGA 架構的生產線將會座落在中壢廠，只不過會沿用 Yaris 之名、抑或是另取新車名目前尚未定案。P.S 首圖只是參考，非導入 Raize。

嗯，很少情況會寫到中型巴士，這次會介紹到Toyota Coaster，相信讀者也不會太陌生，因為這輛車總代理和泰也有引進，已經有不少車以大眾運輸的身份穿梭在街道上，而之所以會想寫它，主要是因為近日日本市場推出改款，主動安全配備有了顯著提升。

為了角逐全球汽車市場龍頭，Toyota以全方位大眾化的車款，幾乎滿足了多數消費者的用車需求，進而一舉攻頂，不過成功的背後卻也讓平庸無趣、與年輕世代出現隔閡成為了Toyota的代名詞，「你有多久沒被Toyota設計為之驚艷」就是車迷與原廠心中揮之不去的疑問，然而C-HR的出現終於讓這個問題有了答案。

代號 A90、全新 Toyota GR Supra 在 2019 北美車展上正式發表後，全世界各個主要市場也陸續準備發表。而距離上一代 A80 車型停產 17 年之後，「The Sports of Toyota」以德日混血的身份正式回歸日本市場，為了慶祝此一時刻，在這個週末 Toyota 更於台場 Megaweb 舉辦為期三天的「The Supra is back FES！」慶典。

1955 年問世的 Toyota Crown 車系，到今年已經 65 年了。為了慶祝這得來不易的驕傲，同時為銷售逐漸疲乏的 Crown 車系「增加點刺激」，Toyota 於今日正式發表65周年特別仕様車 RS“Limited”、RS Four“Limited，同時針對現行販售的 S“Elegance Style Ⅱ”、S Four“Elegance Style Ⅱ” 、 S“Sport Style”、S Four“Sport Style” 進一步升級！

身為日本最長壽的國產車， Toyota Crown 從 1955 年推出至今已有 64 年歷史，除了是日本汽車產業發展的標竿以外，更與日本經濟情勢息息相關。當然能夠撐過 64 年、同時絕大多數時間都是在日本本土內販售，表示這個車系一定有兩把刷子，Crown 車系在面對市場變化快速之時，除了研發團隊總是能夠以精準的眼光適時調整車輛本質與行銷以外，死忠老顧客的支持也是功不可沒的。

不過在進入 21 世紀的今天，不景氣超過 20 年的日本消費者開始懂得精打細算，MPV、HYBRID 小車等才是市場主流，SUV 則是在後面蠢蠢欲動，傳統房車只有不斷萎縮的份，那麼 Crown 要怎麼走下去呢？面對車系存亡之際，Toyota 選擇再度大幅改革、以「專為日本設計的世界級高級車」為目標，將 Crown 蛻變成與歐系對手並駕齊驅的新世代豪華房車，喚醒日本人「總有一天要買皇冠」的夢想！

在去年10月的時候，筆者曾經透露 Toyota Estima/Previa 將會在 2019 年正式停產的消息。如今過了一年之後原廠正式發出通告，將於今年10月全面停產。代表這款自 1990 年問世至今、近30年來一直獲得年輕家庭支持的中型 Minivan 將正式退出市場，至於後繼車型的部分目前原廠並沒有透露相關消息，停產後經銷商將會建議顧客購入 Noah/Voxy/Esquire 三兄弟，亦或者是購入更高一階的 Alphard/Vellfire。

TOYOTA旗下強調卓越性能的GAZOO Racing（簡稱GR）品牌車系，憑藉優異的商品魅力與賽道血統，深獲台灣消費者的熱愛與迴響。為讓廣大車迷充分體驗熱血駕馭樂趣，TOYOTA總代理和泰汽車今年首度於台灣舉辦「2022 TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival（以下簡稱TGR Fan Festival）」賽道體驗活動。由全新GR SUPRA手排車款領軍，加上現在仍一車難求的GR YARIS以及八月甫上市的GR86，讓GR狂粉體驗一場熱血沸騰的賽道旅程。

Toyota Century，這輛可說是豐田集團最至高無上的頂級旗艦，自 1964 年問世至今僅有三代車型。在維持手工傳統之下，於 2018 年 6月正式發表的第三代車型一推出，許多日本層峰人士早已開始替換成新車型。不過唯一的遺珠之憾就是 5.0V12 的落幕，也讓 Century 唯一一款日本V12 車款的美名就此終結，但為了環境保護與企業形象的考量，導入 HYBRID 系統也是不得不的決定。

當然一定有許多讀者好奇這台旗艦是怎麼誕生的，趁著近日 Toyota 釋出一系列「豐田自動車東日本 東富士工場」的 Century 生產線介紹，包括無緣前往參觀的筆者終於能一探 Century 的秘密。

最早知道 Hilux 小改款的消息，其實是 Alonso「不務正業」跑去跑達卡之後，Toyota 無意間公佈了一隻測試影片，當時還在想說 Hilux 不是 2018 年才改款過而已，結果六月就在歐洲、泰國等地發表了。但更讓人驚訝的是，七月底我們就在台灣看到實車了，快到令人反應不過來。

為什麼 Toyota 和泰汽車能夠這麼快導入，主要是因為2、3年前洽談 Hilux 車型的時候 TMC與和泰汽車已經有共識將小改款的導入時程排入，不過為了搶市場便於去年7月底導入五期排污規範的車款「低價搶市」，這招也相當有效，讓 Hilux 成為今年上半年中型運動皮卡銷售冠軍。因此在小改款版本亮相之後，當然也能以最快的時間先行引進台灣作車型認證的準備，不過美中不足的地方就是價格比起過去貴了不少，但這次改款到底貴的有沒有價值呢？