第 16 代 CROWN 應該是史上最有爭議性的一代了，從 2020 年的中日新聞開始，這二年間一直有不斷消息傳遞出來，從純 SUV 一直到「校正回歸」到成為「群戰略」一環，甚至連 FR Sedan 規格都重新被考慮，也讓 CROWN 今天的發表非常之重要。

如今 Toyota 選在今天正式向外界全球首發，社長豐田章男也在現場親自主持，藉此宣布 CROWN 成為全球戰略車、並一口氣將展示三款不同式樣的車款（SPORT SUV、SEDAN、ESTATE），意味著 CROWN 將不再會是日本專用車型，而首發車型 CROSSOVER 將於2022年秋季左右發布。

在昨天的 Land Cruiser 250/70 的發表會上，最後首席品牌長Simon Humphries 在最後的簡報當中透露了一項未來 Land Cruiser 家族以及 SUV 車型的延伸計畫，其中包括看似 Compact Cruiser EV 概念車以及另一款在陰影中預告的大型 SUV，甚至還有一台神秘的第三輛「二輪」，這是否意味著 Land Cruiser 車系將會有著更完整且綿密的燃油/純電家族呢？

在 2017 年以「Beautiful Monster」為名號打出的第八代 Camry，當時以最新的 TNGA-K 架構與 Dynamic Force 純燃油動力組合，成為中大型房車市場的強勁對手。而在 7 年過去後 Toyota 顯然沒有打算要放棄掉這塊招牌，在 2023 洛杉磯車展開幕的前夕 Toyota 也在北美市場率先亮相了全新第 9 代 Camry。

不過很可惜的是，因為資源投入研發純電車型之下，讓身處於燃油世代的 Camry 的改動幅度就沒那麼大，充其量只能算是「拉皮」的規格。新車將會推出4種配置，分別為LE/SE/XLE/XSE版車型，只是這次將純燃油車款全部取消、僅有 Hybrid 動力規格！

所有新聞版面都被九合一大選搶盡，多少打亂了車商的佈局及廣告預算，因此在掛牌天數多達22天的11月，總市場掛牌數僅有36,011輛，雖較10月仍成長了2.8%，但對比去年卻掉了10.9%之多，而在這之中進口車佔了17,158輛，但成長幅度僅0.7%居於下風，但這也是因為Nissan全新國產小休旅Kicks上市首月交車破千輛所致，而截至11月進口車總市場累積銷量來到177,651輛，市佔率維持在45.2%，比起去年同期成長了6.4%，顯然消費者的天秤還是傾向進口車。

全球第一輛代號A90的Toyota GR Supra在亞利桑那州斯科茨代爾舉行的Barrett-Jackson慈善拍賣會上，以210萬美元的價格由此拍賣會的董事長兼執行長-Craig Jackson所得標，所有收益均捐給慈善機構：美國心臟協會和Bob Woodruff基金會。

Toyota Corolla 第十二代車型早已在世界各國販售，對於其他市場的消費者來說，大家都對於全新的 TNGA 平台與全新動力組合等相當感興趣，不過對日本市場來說可說是天翻地覆的改變，日規第十二代 Corolla 將跳脫過往 50 年來全部走「5字頭」小型自動車的認證形式，全部改走俗稱「3字頭」普通自動車認證，但車寬並不會照搬國外市場尺碼，而是會「略為縮窄」，二款實車將會在 9/17 發表！

若說有甚麼樣的車款能夠一改Toyota國民車的既定印象，除了後驅小跑車86之外肯定就是即將在台發表的C-HR了。這款Toyota加入小型跨界休旅戰局的全新嘗試，自發表以來不論在歐洲或亞洲市場都受到消費者的熱烈期盼，而CarStuff也終於藉著採訪新加坡車展的空檔來段「貼身採訪」，藉此帶著各位讀者近距離體驗C-HR的魅力。

星期一的憂鬱就靠正妹來化解吧！話說Toyota Granvia在路上的能見度越來越高了，說不定會在商務用車的圈子內，掀起一股類似神A的熱潮。

和泰汽車秉持著「取之於社會，用之於社會」的回饋理念，致力於交通安全宣導，並為打造更安全的交通環境，盡一己之力。由於本公司觀察到全台灣國小交通導護志工的裝備品質不一、安全性設計參差不齊，為提升導護志工站崗時之安全，自2011年起，輪流捐贈全台各縣市小學導護志工裝備，盼能藉此加強志工們的執勤安全，並維護孩童上下學時的交通安全。

在研發汽車的過程中，車輛的性能或者行車操駕或許會是衡量一部車最核心的價值，不過不可否認的就算在前兩者表現十分優異，車輛沒有安全性則同樣白搭，在全球汽車長年的發展以來，車輛安全性同時也是相當重要的元素之一，包括了現今的自動駕駛系統，追根朔源也是為了減少事故以及提升駕駛人的安全而誕生。

雖然海外市場的 Hiace 早已進入到第六代規格，但考量到日本國內道路環境因素，日本市場的 Hiace 還是維持第五代 Cabover 車頭設計。而近日 Toyota 則是針對旗下 Hiace 各個系列：Van、Wagon 與 Commuter 三種規格，售價部分 Van 規格為 219萬2000日幣至411萬8000日幣、Wagon 車型則為 288萬6000日幣至399萬4000日幣、Commuter 規格 322萬1100日幣至374萬7000日幣，其實上漲幅度不大。

Toyota 在陸續公布 Century 與 Crown Concept 之後，緊接著以每天公布一到二台概念車的速度公佈了全新 GR HV SPORTS 概念車。 GR HV SPORTS Concept 是由 Gazoo Racing 所監製的全新概念車，目的是展現結合環保車與運動跑車來帶給消費者一種新駕馭感受。

Toyota 旗下的運動車型與賽事部門「Gazoo Racing」，已經征戰了世界各大賽事如 WRC、WEC 原型車組別、利曼24小時耐久賽甚至是全日本拉力賽等，不僅是Toyota用來培訓汽車研發人才與賽車手，更將賽道上所獲得的成果和訣竅導入新型車款系列的研發。在9/19 的時候也在日本發表全新運動車型系列「GR」，取代此前的「G Sports（G’s）」系列作為Toyota 旗下車款的高性能代表。不過 Gazoo Racing 的目標不在於此，目前 Gazoo Racing 內部已經在秘密進行一項超級跑車研發計畫，預計2019年會在東京車展推出原型車。

身為一位重視實用與經濟性的上班族爸爸，Albert在選車時格外在意能否滿足全家大小的需求。他的用車之路始於父親交付的Mazda Isamu，成家後則選擇了VW Caddy，雖然初期能應付家庭日常通勤，但是時間一久，德國車常常出現的毛病使得Albert不時地要花錢維修保養。直到Toyota推出了bZ4X後，公司已有同事成為首批車主，Albert也在一番試駕、討論與推薦後，深感這台電動車不僅能勝任未來五到八年的日常通勤與家庭需求，而最終談妥約150多萬元的價格，更讓他覺得 bZ4X 相較於更早上市的歐系電動車，性價比高出不少，是值得一試的新選擇。

在去年 LS 小改款推出的時候，LEXUS 曾表示將會導入所謂的「Teammate」Level 2 等級輔助駕駛技術，原先是預定去年底推出，但後來因為時程延宕的關係，直到今年 4 月初才正式導入至 LS 車型上，而同個架構的 Toyota Mirai 也同步導入，這是 Toyota 首次為市售車搭載這種系統，未來將通過自動駕駛技術追求安全性和乘坐舒適性，吸引消費者。

具備先進駕駛輔助系統Advanced Drive的 LS和MIRAI分別於4月8日和4月12日上市。Lexus LS的含稅價預定為1632萬～1794萬日元，MIRAI預定為845萬～860萬日元，與沒有搭載Advanced Drive系統的車款相比，價格高出約50萬日元。