說起最能代表 Honda 技術力的車款，或許大多數人都只想到 NSX，但實際上 Honda 還是有一台頂級旗艦「默默」的成就著品牌，那就是 1986 年問世至今已經超過20年的 Legend 車系。Legend 是第一台英日合作的高級轎車，也是第一台在美國打響「日本高級車」名號的車，因此每一世代在研發的時候，都是本田技術研究所展現超越自我的舞台，裡頭熱血的員工也不愧本田宗一郎之名，屢屢達成任務。

目前 Legend 已經演化至第五代，憑藉著 Sport Hybrid SH-AWD 技術，賦予駕駛人「隨心所欲」的駕馭感與安全感。不過今天要介紹的並不是第五代車款，而是十多年前以「SH-AWD」驚艷全球車壇的第四代 Legend 3.7 SH-AWD 車型！

Honda Civic 第十代算是 Civic 車系近 40 年來最受歡迎的系列了，自 2015 年底首度亮相以來已經在市場上販售五年之久，於全球市場範圍中獲得廣大消費者的支持。當然 5 年過去是時候進行大改款的動作了。而 HAM 也於近日正式釋出第11代原型車，Sedan 車型將回歸傳統的轎車造型，與10代的 Fastback 設計不同。

至於正式上市的時程，由於目前展示的為 PROTOTYPE，量產版本預計要等到 2021 年第一季之後才會正式亮相、然後在第二季上市。台灣市場方面根據內部消息指出，已經有在進行評估的計畫，但何時會來、以何種方式導入，目前尚未明朗。

隨著世界各地 SUV 風潮日益興盛，Honda 也靠著 CR-V、HR-V、Pilot 三大 SUV 產品獲得不少利潤，連帶也在世界各個主要市場推出如 WR-V、Avancier/UR-V、X-RV 等衍生車型。日本國內市場部分目前則是藉由 CR-V 與 Vezel 來撐起。不過根據日本媒體披露，即將在2020年前後推出大改款的 Vezel 車型，Honda 打算再推出「走戶外休閒」越野風格的衍生車款，也就是類似「初代」CR-V 形象的全新 SUV 產品，概念車極有可能會在明年東京車展上亮相。

在面臨其他競品對手如 Toyota Noah/Voxy/Esquire、Nissan Serena 等車型之下，第五代Honda Stepwgn/Stepwgn Spada 在市場上面臨相當嚴重的考驗，雖然於 2017 年推出搭載 Sport Hybrid i-MMD 動力系統的小改款，只不過因為其他對手售價更低、節能表現也不差，導致後期 Stepwgn 呈現負成長。

在主要生產基地狹山工廠確定要走入歷史下，目前 Odyssey、Legend、Clarity 這些車型已經相繼停產，不過今天 Honda 變預告將推出下一世代 Stepwgn，同時整個生產線將轉移寄居工廠，不過時程上恐怕會有長達半年的空窗期！並宣布將於2022年1月7日在線舉行線上首映，比起Toyota 要推出 Noah/Voxy 大改款的日子早了6天！

在歷經去年的預告之後，Honda CIVIC 第11代總算正式以量產車的身份推出。全車沿襲了去年 11 月所推出的 Concept 原型車外表，將過去 10 代所呈現的跑格樣貌以「簡約」方式呈現。規格上維持 LX、Sport、EX 到 Touring四個版本，其中 LX 與 SPORT 配置 2.0 自然進氣引擎，而 EX 與 Touring 則為 1.5 VTEC TURBO 引擎，新車將於今年第三季正式發表。

台灣市場部分，由於目前排定的計畫為 2021 第三季 FIT、2022 年 HR-V，目前台灣本田對於 CIVIC 11 代還是抱持著不置可否的態度，但確實內部已經有導入的聲音，只不過目前尚未規劃出的時間表來。

近日日本產業界最大的消息，莫過於日立製作所和 Honda 將合併旗下的四家汽車零部件廠商、同時併入「日立Automotive Systems」。日立將對新公司出資近7成，其餘由 Honda 出資。合併企業誕生後日立持有66.6%股份，Honda持有33.4%股份，其銷售額規模將僅次於 Toyota 旗下的 Denso 和愛信精機，排在日本國內第三位。除了降低開發和生産成本之外，更將針對自動駕駛等新一代技術開發進行整合的動作，也就是CASE領域的相關開發及供應鏈，提升在全球市場的競爭力。

根據日本媒體指出，Honda 在本週三的時候宣佈了一項重大消息，就是宣布在 2021年關閉歷史擁久的狹山工廠，目前狹山工廠的組裝線將逐步集中到寄居工廠，另外為了將產能削減約24%，所以日本國內現有的狹山、寄居和鈴鹿三個整車工廠將從現有的年產106萬台減少至81萬台來反應以反映當前的產量水平。

武漢肺炎嚴重肆虐多國，日本疫情也相當慘重。數個大城市如東京、北海道、大阪等確診感染人數不斷攀升，因此前些日子日本首相安倍晉三宣布「日本7個一般行政區將進入緊急狀態」為期1個月（至5月6日），而各大日本車廠也開始提供相關運送病患的車輛給政府。

Honda 便於4月13日向港區和澀谷區提供用於運送感染者的車輛，以作為預防武漢肺炎病毒感染的支持活動。Honda 也計劃從東京等受感染人數眾多的地區提供車輛給醫療單位。另外到 2020年5月下旬，Honda 將開始生產在醫療領域有很高需求的“面罩”，同時開始研議進行呼吸器的生產。

感謝車主的支持與愛護，【Honda CR-V】自6月30日上市至今，累積訂單正式突破1萬台。Honda Taiwan將持續努力，盡快將乘載幸福的每一台CR-V交予每位車主的手中。

Honda Taiwan以全面均衡的產品力及品牌價值，持續獲得廣大消費者的共鳴及熱愛，2020年7月以3,596台再創本年度單月銷售新高記錄，並榮登國產銷售台數NO.3殊榮。國產休旅王者Honda CR-V更在新品強力競爭環伺下，以壓倒性優勢、備受肯定的產品實力，在7月份以1,994台再度技壓群雄，連續勇奪國產SUV NO.1冠軍。  

在 Honda Odyssey 確定於這個月在日本狹山工廠正式停產後，廣汽本田動作很快地變導入日規造型的全新奧德賽車型，而東風本田這邊也同樣很快的帶來二度改款的 Elysion 艾力紳在外觀和內飾上進行了較大升級，新車將於12月底正式上市。

在歷經長久的等待之後，Honda 亞大重鎮 Honda Thailand 也於 11/24 正式發表 City Hatchback 與 City e:HEV 油電房車！這也是因應全新一代 FIT 由於整車成本高昂所做的「節省成本」措施，因此未來東南亞市場將不會導入新一代 FIT，未來將以上一代 City 平台繼續衍生的Hatchback 與 Sedan，共築新世代小型車陣容！

在北美市場去年推出小改款後，Honda CR-V 小改款步調也來到了中國與東南亞市場，在月初東風本田 CR-V 小改上市後，緊接著輪到了泰國。基本上全球小改款樣貌都相同，同樣「亞大」規格的泰國生產CR-V小改款也在外觀和配備上作提升，動力規格沒有改變，依舊搭載同一具的 2.4 DOHC i-VTEC 汽油引擎和1.6 i-DTEC柴油引擎。

對於台灣市場來說，泰規 CR-V 幾乎可以預覽未來台灣式樣的樣貌，而上市時程則會落在今年的 9 月至 10 月之間。

Honda Motorcycle自2015年導入以來，深受車主的喜愛，以強而有力的後勤補給，讓許多騎士都返回Honda的懷抱，更以6S的完整機制，展現了良好的服務品質，造就了名聲與銷售量雙贏的局面，現在更迅速導入了X-ADV這輛全新的跨界機種，並同時引進VFR800以及1000RR兩輛引頸期盼的車系，讓台灣市場的產品線更加全面，讓車友們享有無微不至的照顧。

Honda 5月20日舉辦了「2025 Business Update（2025業務更新說明會）」，由董事 代表執行董事社長的三部 敏宏出席說明 Honda今後以四輪車電動化為中心的策略。原計劃到2030年度投資10萬億日元用於純電動汽車和軟體開發，此次表示要大幅減少3成，降至7萬億日元。由於美國政府打算重新檢討純電動汽車支援方案的方針，Honda 認為純電動汽車的普及比預期要慢，鉅額投資存在高額風險。