車輛安全與否除了取決於主、被動安全配備的完善程度之外，在事故避無可避之時還得仰賴車身結構本身的強度與設計，才能確保事故當下保有足夠緩衝空間，並讓氣囊得以充分發揮防護效果。然而近日IIHS卻公佈美國市面上多款SUV車型僅針對駕駛側車體結構進行強化而罔顧前座乘客安全，恐有取巧鑽撞擊測試漏洞之嫌。 

還記得 Mazda 在東京改裝車展上宣示即將重啟 ROTARY 轉子引擎開發工作的消息嗎？現在原廠正式宣佈自 2024 年 2 月 1 日起，動力總成開發部旗下的「動力總成技術開發部」轉子引擎開發小組正式恢復， 新的再生能源開發小組將繼續開發用於發電設備的可再生能源，並致力於研究和開發，包括符合主要市場的法規和碳中和燃料相容性。

自 2012年6月停產 RX-8 之後，Mazda 的招牌技術「轉子引擎」就不再出現在產品線當中，讓許多 Mazda 車迷相當難過。不過在時隔 11 年之後 Mazda 終於宣佈「轉子引擎」回歸，採用轉子引擎當作發電機的 MX-30 e-SKYACTIV R-EV 正式下線，目前已經在歐洲市場接受訂單，未來也將在日本國內市場販售，不過上市時程未定；同樣的原本要在北美上市的計畫目前也被暫時擱置，但據暸解可能會在 2023 年下半年登入北美。

自 2012年6月停產 RX-8 之後，Mazda 的招牌技術「轉子引擎」就不再出現在產品線當中，讓許多 Mazda 車迷相當難過。而在歷經 11 年、首款MX-30 e-SKYACTIV R-EV下線之後，日本市場卻一直沒有正式發售的相關訊息，還是讓日本車迷等得不耐煩。

所幸在近日 Mazda 終於不再沈默，宣布開始接受使用新型8C轉子引擎作為發電機的“MX-30 Rotary-EV”的預訂，價格從4,235,000日元到4,917,000日元不等。

我們都知道 Mazda 與 Toyota 目前就商用車體系有進行合作的關係，此前的 Familia VAN 成為 Probox/Succeed 的 OEM 車型之後，在本週 Mazda 近一步宣布推出全新的 Bongo Brawny 車型，並將於 5/13 正式發售。當然聰明的讀者你一定看得出來， Bongo Brawny 其實就是 Hiace/Regius Ace 換標而來的車型，而原本 Mazda 自行研發的 Bongo Van 車型則依舊維持生產不變。售價部分則為日幣242萬1360円～359萬4240円。

你都怎麼用機油尺? 拉起來看一下機油量，然後放回去! 就這樣?!
如果機油尺能變成機油溫度測量器，再透過儀錶直接告訴你數據，那是不是很棒!? 精宇科技團隊花了三年時間研發，將幾乎閒置在引擎室內的機油尺，賦予新任務，就是傳達最正確無誤的機油溫度，尤其渦輪車當道的現代，機油溫度高低決定機油本身性能衰退與引擎壽命長短。怎麼會想到用機油尺? 又如何測量? 安裝方式? 且看本篇報導。

      立足於與人心共鳴的造車工藝，滿足駕駛對自在無拘束駕馭的渴望，MAZDA 秉持「以人為本」的品牌精神，將日式職人工藝和簡約優雅的魂動美學融入車款設計中，並注入凌駕同級的創新車載科技，只為讓每一位開著 MAZDA 的駕駛都能充分感受人馬一体的操控樂趣。

迎接 5 月立夏之際，台灣馬自達特別針對旗下車系提供限時購車優惠，本月入主 MAZDA CX-3 享 10 萬元低頭款、MAZDA3 和 MAZDA CX-30 享 10 萬元低頭款與 5 年原廠保固、MAZDA CX-5 享百萬元高額零利率與 5 年原廠保固、MAZDA CX-60 指定車型享 5 年原廠保固、限時入主 MAZDA CX-9 享優惠總值 23.6 萬元回饋，以安心享受暢意擁車生活，讓更多喜愛 MAZDA 的車迷朋友能輕鬆擁有日系豪華質感的夢想座駕。

日本 Japan Car of the Year（JCOTY）自 1980 年至今已有40回的歷史，由日本年度風雲車執行委員會所評選出的最優秀汽車並授予獎項。總共兩次評選，取第一次評選出的汽車進行第二次評選，最終選出「10 Best Car」，而 2021 年度風雲車大賞就經由汽車評論家、記者、賽車手、一般專家等 60名委員來從 10 Best Car 當中選出。

今年入圍的車型皆是從 2019年11月1日～2020年10月31日發表與發售的車款，同時一年賣出數量達500台以上的乘用車為對象。

堂堂進入第41屆的 Japan Car of the Year 日本年度風雲車大賞，於11/25 的時候在 Sodegaura Forest Raceway舉行決選，而最後年度風雲車大賞就經由汽車評論家、記者、賽車手、一般專家等 60名委員來從 10 Best Car 當中選出，最終得主則於今天出爐，由 Subaru Levorg 獲得，這也是自 2015-2016 年 Impreza 獲得日本年度風雲車之後， Subaru 第二度獲得此項大獎。

至於進口車 Import Car of the Year 則是由 Peugeot 208/e-208 獲得，其他獎項方面Design Car of the Year 則是由 Mazda MX-30 獲得、Technology Car of the Year 為 Audi e-tron Sportback 榮獲，而Performance Car of the Year 則是由 BMW ALPINA B3 得獎，最後新成立的 K-Car Of the year 由去年上市的Nissan Roox/Mitsubishi eK X Space / eK Space 得到殊榮。

在地狹人稠的都市叢林中穿梭時，輕巧易操控的小型房車，總受到許多消費者青睞，MAZDA2 的日式魂動造型，搭配可優游穿梭於城市中的車身尺寸，在都會車型級距中擁有獨具一格的地位。台灣馬自達自8/16（三）起正式推出24年式MAZDA2 ，導入原廠最高規格Sport外觀，透過全新燻黑「魂動之翼」、個性化外觀設計、雙色16吋鋁合金輪圈以及更顯運動化的內裝赤紅色縫線座椅，提供市場兼具美感與質感的全新選擇。

24年式MAZDA2以現行高階Proactive Touring車型為基礎，並簡化單一車系編成15S Urban Sport，正式售價同步下調為78.9萬，標配 Smart Keyless免鑰匙感應系統、無線Apple CarPlay、倒車顯影系統、盲點偵測系統(BSM)、後車警示功能(RCTA)及6 具安全輔助氣囊，提供消費者同級價格帶內最完整的安全及便利配備。24年式 MAZDA2 也導入全新車色「天際灰(Aero Gray)」，以灰色為基底完美融合明亮及冷冽質感，讓 MAZDA2靈巧的身型更顯個性動感，吸引更多對設計有堅持並追求個性化的年輕車主。

做為Mazda邁入全新世代的象徵，首輛導入魂動設計理念的CX-5無疑是相當成功的一款作品，即使面對眾家競爭對手步步逼近、CX-5依然以適切的價格甫以完善配備在國內SUV市場上維持極高的討論度。如今在美國洛杉磯車展上，Mazda再次發表全新改款CX-5，不僅內外造型大幅精進，更將以往動感至上的魂動美學加以升華，簡潔而有力的線條無疑讓CX-5變得更加誘人。

有人說：「幸福不是圓的也不是扁的，而是你喜歡方的，剛好你也得到方的。」一句話簡單描繪出人們汲汲營營追求的幸福並不會一樣，每個人想要的生活也不全然相同。

MA在去年 10 月的時候，Mazda MX-30 以「M-Hybrid」形式正式於日本上市，並區分成 2WD 與 4WD 二種驅動模式。而在 2019 東京車展亮相的純電車型原先預定於2020年開始銷售，但今天發表會則是延後到 2021年1月發布，月販售量 1000 台，並且不再以租賃方式、讓一般消費者也能買到這台純電車。規格上則是區分成「EV」、「EV Basic Set」與「EV Highest Set」3種，售價EV為日幣451万円、EV Basic Set為日幣458万7000円、EV Highest Set則為日幣495万円。

Mazda 對於柴油引擎的研發一直有種堅持，旗下的 SKYACTIV-D 藉由世界最低壓縮比的設計，大幅改善柴油引擎的排汙表現，更不需要使用尿素；另一方面拜低壓縮比低溫低壓的工作環境，讓許多零件可以製作得更為輕巧，使得引擎運轉更加順暢、更能以高轉速行駛。因此 Mazda 一直很想要進軍北美市場，讓其成為少數能在當地立足的柴油引擎，而這個夢想終於要在今年底成真了！

今年是 MX-5 車系問世三十週年，全世界都在熱烈慶祝這台重現傳統歐洲跑車輕盈又具樂趣的平民小跑車。正巧 Mazda 台灣也導入了二度改良的 MX-5 車系，以「更接近人馬一體感受的全新動能進化」、「車輛色彩的深化」、「無憂享受駕駛樂趣的環境」與「小幅調整車內實用性」四大特點，提供駕駛人更純然自在的駕駛樂趣。

三年前筆者曾經體驗過 Roadster 軟蓬版本，記得那時剛入行二年，拿到車的時候完全無法掩飾自己對於敞篷跑車的憧憬，更許下了有生之年必要入手一台的夢想，畢竟市場上也沒有一款跑車能夠比 MX-5 更便宜、更能讓受薪階級一圓跑車夢。令人驚喜的是，在Mazda 台灣宣布導入 2019 年式樣 MX-5 的時候，更順勢導入手排車型，而且售價也不貴。但受限於試駕車調度問題，因此這次就先行試駕 MX-5 RF 車型。