近年來，國產與進口的拉鋸戰成為了關注台灣車市不可或缺的一環，而且隨著國產車價逐步上揚甚至直逼進口車，原先價格帶優勢蕩然無存，再者，普遍購車安全意識抬頭，讓安全規格幾乎都高於國產車一個檔次的進口車有了更有力的切入點，進口新車掛牌佔有率超過4成如今已經是稀鬆平常的事了。

TOYOTA GRANVIA自2019年在台上市以來，大氣穩重的外觀，以及寬敞舒適的乘坐舒適性，深受《商務用車》、《精緻接送》等’消費者的喜愛。今年總代理和泰汽車特別推出8人座豪華車型，行李置物空間全面升級，同時滿足多人乘載與寬敞行李空間。目標鎖定《機場接送》、《包車旅遊》業者，以及《多代同堂家庭》的顧客，提供全新的購車選擇。

一年一度BOTY(Battle Of The Year) 世界霹靂舞爭霸賽(以下簡稱BOTY)，被譽為最具權威性的國際街舞奧運，每年吸引全台舞蹈高手齊聚一堂爭取世界總決賽門票資格。今年由舞技精湛的Taichung City Hentai隊伍拔得頭籌，代表台灣出戰BOTY德國總決賽，獲得第四名殊榮，用高超舞藝再次為台灣打響知名度。TOYOTA除了冠名贊助BOTY臺灣資格賽外，更聘請世界名師親自指導，大力相挺這群熱血築夢的年輕人。

4月的可領牌工作天為20天，與3月相比少了2天，理所當然銷量會受到影響，再加上COVID-19疫情影響大環境買氣，讓4月的新車掛牌數較3月大幅衰退了17.3%、繳出30,822輛，其中進口車端售出15,081輛，23.3%的衰退幅度比國產還多，市占率也跌破5成、僅有48.9%。

眾所期待的 Toyota 輕型商用車 Town Ace ，至今年開始販售以來一直是市場上的熱門焦點，不只是因為 Toyota 自從 Zace、Innova 停產退出商用車市場後，讓中華汽車獨霸了好久，同時也讓 Toyota 稱霸全級距的夢想更近了許多。

而眾所期待的TOYOTA Town Ace VAN 未上市即造成市場熱烈迴響，堪稱近年市場上討論度最高的全新小型商用車，在小貨卡版本上市了將近一年之後終於按照既定計畫先行開始預售，即日起接受客戶預訂，讓所有喜愛Town Ace 的顧客們能搶先入主！

本次等級編成，TOWN ACE廂型車提供2人座手排：54.5萬、5人座手排：56萬、5人座自排：59萬、5人座自排TSS：62.5 萬等四種車型等級以滿足不同需求。車色選擇上，提供雪貂白、極光銀等兩種外觀車色；正式上市前將以汰舊換新預購價49.5萬元^*1起接受客戶預先下訂(多退少不補)。

C-HR 是台灣和泰汽車寄以厚望的車款，自 2016 年 3 月以來銷售氣勢相對北美而言相當暢旺，2017年全年累積銷售輛達到2,481輛、2018 年銷售量達到4,603 輛。雖然一直被部分消費者嫌棄沒有完整的主動安全系統、以及車內空間過小，但顯然並沒有影響到這款小型 SUV 的銷售量。

不過在今年下旬開始，為了替 C-HR 產品進行強化，歐洲、北美與日本都相繼推出了小改款版本，如今隨著台北車展即將到來，和泰汽車也確定將於12/19 正式發表！據了解將會針對 TSS 系統進行強化，但動力系統將不會作調整。

很令人意外的，Toyota 居然沒有選擇在日本首發 CROWN 車系最後一塊拼圖：CROWN Estate。由於北美市場對於 SUV.、尤其是那種很省油的規格需求還是頗高，因此 Toyota USA 選在這邊進行全球首發的動作就不那麼令人意外了。

而在 Crown Estate 在北美市場先行亮相之後，不僅車名改成 Crown Signia、同時也順勢宣佈銷售量不溫不火的 Venza 車型將在 2024 年之後退出市場！

德國 Nürburgring Nordschleife 北賽道一直是許多車廠進行運動化車型開發的地點，目前有不少家車廠都把研究中心設立在附近以求能夠快速測試車輛、並取得詳細的數據來作為研發車輛或是調教使用。不過為了能夠更縮短研發時間，Toyota 於近日於日本愛知縣豐田市和岡崎市之間成立全新研究開發設施「Toyota Technical Center Shimoyama」，目前部分設施已經正式竣工並投入運用。可以說是繼 Honda 於 90 年代設立的北海道旭川郊外的鷹棲實驗場後另外一個取經自 Nürburgring Nordschleife 北賽道的測試中心。

為了達成去年12月提出的「2030年之前電動車要賣出550萬輛以上」的新中長期計畫，Toyota 打算擴大投資，在自家總部日本愛知縣設立大型研發中心，強化新一代環保車的研究。並在原先的混合動力車（HV）和純電動汽車（EV）等電動車領域進行全方位開發。為了大量推出應對各國複雜且嚴苛環保限制的電動車，因此將砸下3000億日元投資，其中更包括將 Nurburgring 北賽道部分地段完整複製過來！

儘管Toyota真的是耐操又好養，但也不能因此就不按照原廠規定的時間保養或是完全不保養，畢竟引擎內部、底盤這些地方是平常看不到的，而且這些地方出問題，輕者顧路，重者失控，定期回廠請技師幫忙檢查一下才是比較安心的做法。

雖然 Toyota 研發電動車多年，不過為了迎合明年 2019 年正式上路的「雙積分政策」，也就是 2019 年起車廠生產車輛中必須有 10% 環保車的法規，Toyota 最近找上其中國合資廠廣汽豐田的另外一個合作夥伴廣汽，將以廣汽自主電動車換標的方式推出廣汽豐田 ix4 電動車以符合規定，到 2020 才會正式推出 C-HR 純電車型。

Granvia 對於台灣市場來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代 Hiace 所衍生出來的「Semi-Cab 短車頭寬版」規格上，拉遠一點講就是目前 Alphard 的始祖，而它的商用版就是曾在 20 多年前導入的 Hiace Solemio，在當時「 Cabover 1BOX 」廂型車款盤據的台灣商用車市場中獨樹一格。

只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得 Hiace Solemio 沒那麼吃香，銷售十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出市場。

而在第六代 Hiace 針對海外市場碰撞安全基準的高要求而「重拾」Semi-Cab 短車頭設計之後，其乘用版本 Granvia 就這麼回歸市場，成為 Toyota 強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣， Granvia 短時間內也不會在日本販售。

隨著Toyota旗下產品接連進入全新世代，接續著於底特律車展隆重登場的新一代Camry，Toyota旗下的五門掀背車型新世代Yaris也上是在即，早在先前就以2017 Yaris WRC廠車的姿態搶先登場，不過當時全身覆蓋著厚重的偽裝，再加上誇張的外觀寬體套件，很難去辨認，而隨著底特律車展的落幕，Toyota立馬再度宣布，將於日內瓦車展帶來全新一代的Yaris，而更讓人興奮的是，搶先登場的更是擁有210hp最大馬力的性能版車型！

今年 4 月 Daihatsu 被揭露在碰撞測試和其他檢查車輛安全的測試中作弊，因此暫停了兩款車型的發貨：Rocky/Raize，而且到現在都還沒恢復交期。隨後第三方委員會進行了調查，最終調查 25 個新項目和 174 項違規行為。 據 Daihatsu 稱，目前正在生產和開發的所有 28 款車型均已確認違規。

除了 4 月的車門內裝違規和 5 月的桿側撞測試違規之外，調查還發現 25 個測試項目中存在 174 項新的違規行為。 發現有詐欺行為的車型和 3 款引擎（生產/開發中車型和不再生產車型的總和）數量為 64 款車型和 3 款引擎，其中包括已經停產的車型和引擎，同時也於 Toyota 銷售的 22 款車型和 1 款引擎。

Honda Vezel 自 2013 年底推出之後，以同級車難以匹敵的優化空間與造型設計等，加上 Hybrid 系統所帶來的高效油耗，成功囊括 2014-2016 三年 SUV 車款銷售冠軍，在改款的動作上僅有於 2015 年進行過新增 RS 車款的動作。但 2016年底面臨到 Toyota C-HR 上市強烈的吸單效應，讓 Vezel 失去 2017 SUV 銷售冠軍的寶座。所以這次中度幅度改款的動作完全就是為了奪回冠軍寶座而來，同時設定月販量目標 5000 台。