Toyota Hilux 於去年推出小改款之後，針對外觀與內裝都進行幅度不小的修改。而為了豐富旗下陣容，日本 Toyota 也決定於今年 10 月正式販售 Hilux GR SPORT 版本！這也成為繼巴西等中南美洲、部分歐洲市場販售 Hilux GR SPORT 之後，亞洲市場也終於獲得此一等級設定。

當然這也不是 Toyota 首度在日本市場內推出，在 2020 東京改裝車展的時候，Gazoo Racing 便在現場展示了一台左駕版本的 Hilux GRG Concept 。當初許多人以為只是為了豐富展車而特別引進的，但後來 Toyota Mobility Tokyo （整合過去四家經銷據點的新銷售體系，專營東京都）已經開始出售 HILUX GRG Concept，限定 20 台於東京都內專售。由於受到廣大迴響，因此 Toyota 與 Gazoo Racing 決定正式在日本市場正規販售。

在日本市場發售了 Hilux GR SPORT 規格之後，歐洲市場也在近日推出了歐規系列的 Hilux GR SPORT。Hilux 是達卡拉力賽的傳奇之一，也是過去世界上最艱難的比賽的冠軍。TOYOTA GAZOO Racing 以比賽中獲得的實戰經驗、重新研發了 Hilux GR SPORT 的誕生，更成為 Hilux 車系的旗艦車款。

Subaru 這二個禮拜動作頻頻，除了陸續發表 2019 年式樣 Legacy/Legacy Outback、XV e-BOXER 與 WRX S4b STI Sport 等車型以外，針對旗下唯一一款跑車 BRZ 也同時發表 2019 年式樣。基本上外觀、內裝與動力總成都維持不變，僅有在底盤設定上進行「操控性」與「舒適性」二大方針的改良，並且涵蓋 R、S、GT、STI Sport、R Customize Package 與 RA-Racing 賽車規格等。 

在歷經大量的新車自「豐田車體」正式下線，使得網路上已經有不少張「實車」照流傳下，讓 Land Cruiser 300 成為「最不驚喜」的重量級車款發表。無論如何，Toyota 還是選在 6/10 凌晨正式發表 Land Cruiser 300車系，象徵著 70 年的榮耀將持續發光發熱！

Land Cruiser 於 1951 年 8 月誕生，當時名為 Jeep BJ，是具有強大引擎的越野車，更成為第一輛成功爬上富士山的車，在惡劣的環境中展現出很高的行駛性能。Land Cruiser 可以說是 Toyota 的基石，目標是為客戶和參與這輛車的其他各種人員提供安全和保障。此後全球累計銷售約1040萬台，每年超過30萬台，已被全球170個國家和地區的客戶使用。因此 Land Cruiser 300 將融合最新技術、更新功能，並將於 2021 年夏季在全球發布。

台灣車市在11月一如往常忙碌，除了是因為年終拼掛牌數之外，各車廠的重點新車也都選在此時登場。而回顧10月的銷售狀況，10月可領牌工作天數扣掉今年最後一個國定假日雙十國慶後，依然有多達22天，這也讓全月的掛牌數上看35,048輛的水平，較上月同期多了13.8%，這也讓今年累積至10月的掛牌數來到357,132輛，較去年同期仍下滑1.3%，約4000多輛差距就看剩下2個月怎麼衝了。

和泰汽車宣佈凡 Toyota / Lexus / Hino 商用車車主，因本次颱風造成之天然災害，致車輛受損者，其維修之零件及工資均以八折計，其中有關車輛引擎控制單元（俗稱電腦），更提供六折優惠，以期減輕車主負擔。

日本北海道近日(9/6)發生芮氏規模6.7（日本震度7級）的強震，死傷人數增至44死660傷，同時也因為強震破壞了地方的電力輸送網，造成供電困難，民生與工業用電一度停擺，這當然也影響了有在當地設廠的車廠，其中又以Toyota受到的波及最嚴重。

Toyota RAV4 自 2018 亮相以來，在市場上已推出多種不同風格、動力之後，許多熱血車迷期待的 GR 系列卻一直只聞樓梯響。如今在新年式樣的歐規 RAV4 上新增了 GR SPORT 版本，讓消費者有更完整的選擇。隨著 GR SPORT 等級在其他車型系列（包括 Yaris、Yaris Cross、Corolla、C-HR 和 Hilux）上的成功推出，RAV4 獲得了新外觀和配備調整，而 GR SPORT 則可用於 AWD-i Hybrid 和 PHEV 規格！

Toyota Harrier 自 2020 年推出以來，在日本、北美與中國市場都獲得相當不錯的銷售成績。隨著時序即將進入 2023 年，Toyota 近日也在日本市場針對 Harrier 推出了年式變更，最大的變化就是加入傳聞已久的 PHEV 車型，同時汽油、油電車規格都有小幅升級的樣貌，但這次的升級主要著重於配備，因此無論是外觀或是內裝大致保持一致。

在本次車展「意外」展出一款全新小型 SUV 的 Daihatsu，在今天(11/5)車展結束的第一天正式對外發表，就如同過去筆者所預言，這台就是二年前 DN-TREC 的量產版本，名稱也重拾過去 Daihatsu 風靡一時的小型越野車之名 Rocky。而由於 Toyota 在日本的通路比起 Daihatsu 多上許多，因此這款車型也將會掛上 Toyota 廠徽於 Toyota 通路據點販售，車名則是 Raize。

雙方售價上，雖然等級差不多（Toyota 區分成X、X"S"、G、Ｚ，Daihatsu 為 L、X、G 與 Premium），但入門售價上 Rocky 硬是比 Raize 貴了3萬日幣、頂級規格 Rocky 與 Raize 則是貴了 14 萬居多，當然這也是考量到車輛「主體性」，畢竟這台車是 Daihatsu 一手包辦研發的，Toyota 僅是提供意見與全日本各地的經銷據點而已。

Toyota在2011年推出的後驅小跑車86，相信是許多人心儀的fun car，而它也的確很fun，200hp說大不大、說小不小的動力輸出，卻創造了讓人可以盡情享受後驅駕駛樂趣的平臺！更讓人興奮的是，據傳Toyota 準備在2015年10月29日就要展開的東京車展中，帶來一款全新的後驅概念小跑車。

目前 Toyota 在日本與亞洲市場的商用車主力為家喻戶曉的 Hiace 車系，今年也已經邁入50週年，不過由於日本政府近年來的安全碰撞法規越來越嚴苛，使得傳統日系商用車常見的 Cabover 1BOX 箱型車造型已經快無法符合其要求，因此 Toyota 已經決定在 2019 年春季推出全新世代 Hiace，將採用半截車頭的設計，同時將會以亞洲市場為主行銷150多個國家。至於原先因為碰撞法規遲遲無法進入的歐洲市場，由於與 PSA 簽署協議的關係，Toyota 並不會直接導入取代現行的 ProAce。

從1977 年 Sports 800 Gas Turbine Hybrid 概念車開始，到今日龐大的 Hybrid、PHEV、EV 到 FCEV 等全系列新能源產品，Toyota 對於新能源車的開發可說是不於餘力。畢竟能源是實現碳中和的關鍵，但目前全球各地區能源狀況差異很大、消費者習性也不盡相同。這就是為什麼 Toyota希望提供各種碳中和選項來應對任何國家或地區的任何情況或需求。

因此 Toyota 選擇以多元能源方式，來進行逐步的轉型。目前共有HEV(Hybrid Electric Vehicle)、PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)、BEV(Battery Electric Vehicle) 與 EV（Electric Vehicle）四種動力選擇於市場販售，而這次就讓我們來看看 Toyota 是如何發展這四種截然不同的能源選項吧！

Toyota GR 成員再多一名！在 GR86、GR Yaris 與 GR Supra 於市場上獲得極大迴響之後，事實上社長 豐田章男也把眼光放到了最大宗的 Corolla 車型上面，畢竟 Corolla 自 1966 年問世以來，是奠定「從賽車運動開始做更好的汽車」的基礎，“TE25 Corolla” 更是 Toyota 首次獲得WRC首勝的車款，因此社長便要求 Gazoo Racing 部門開始研發「重新令顧客著迷的 Corolla！」，也就是今天發表的 GR Corolla！

目前 GR Corolla 北美市場會推出 Core版以及Circuit Edition版，其中Core版預計將在2022年年底登陸美國市場，而Circuit Edition將會在2023年推出。日本市場則會計劃於 2022 年下半年上市銷售。

屬於目前 Suzuki 旗下最「大」尺碼的車款：Landy，此前是屬於與 Nissan OEM 的 MPV 產物，最早可以回溯至2006年6月間，Suzuki 與 Nissan 達成協議，雙方以OEM代工方式、於海內外相互供應自家車款，以補充各自產品線之不足，因此細心的人會發現它根本是一台 Serena。

不過因為 Suzuki 與 Toyota 合作關係更為緊密、與 Nissan 漸行漸遠之下（從 K-CAR 開始就已經分道揚鑣），這次全新一代 Landy 便改成由 Toyota Noah 衍生，未來將作為 Suzuki 與其相關企業的「公司、法人用車」。當然由於 Landy 為 OEM 車款，因此等級構成簡化為設定為7人座“HYBRID G”和8人座“G”。