身為目前 Toyota 北美的銷售支柱、同時也是二手車保值率前五名的 4Runner 中型越野車，在今年迎來了 40 週年。為了慶祝此一里程碑時刻，Toyota 也發布了 4Runner 40週年紀念、限量4040台。而這也意味著2009年推出的第五代 4Runner 迎來最後的版本，預計下半年就可能推出全新世代、導入 GA-F 平台的第六代車款。

在去年 2019 年 8 月 28日的時候，Toyota 與 Suzuki 聯合宣布將展開資本合作，Toyota 以 960 億日幣的代價取得 Suzuki 4.94%的股份，而此同時 Suzuki 以 480億日幣的代價取得 Toyota 0.2 % 的股份。這是在雙方於 2016 年進行業務合作之後進一步加深關係的舉動，雙方將在 CASE 領域上進行更深化的合作。

如今在一年後雙方合作的最新產品正式公布，Suzuki 近日發表了全新 PHEV SUV 車款：ACROSS，基本上就是 Toyota RAV4 PHV 的雙生車款，不過造型有所修改來做區隔，並且今年內將會在歐洲市場販售。

所謂「80分哲學」是Toyota初代Corolla在1960年代開發之際所提出的思想，不在單一層面追求卓越表現而將資源著重在符合大多數人所能接受的「80分」。這樣的思維演進至今當然也隨著車壇腳步不斷更迭而有所進化，如今的Corolla車系便在這樣「80分」的基礎上加以強化，鞏固既有優勢之餘更貼近消費者需求，讓全新改款Toyota Corolla Altis再次於競爭激烈的房車市場中穩坐霸主地位。

在今年上旬的時候，TOYOTA 於日本、歐洲與美洲發表了小改款的 Corolla Cross 家族，並首次針對這些地區追加全新《GR SPORT》運動版本。而當時作者曾表示由於去年 Corolla Cross 小改款的時候 GR SPORT 車型並沒有同步更動、僅有進行售價變更，當時我就認為應該「有留一手」，如今隨著 10/7 和泰汽車發出「新年式」COROLLA CROSS& COROLLA ALTIS，不僅針對全車系進行升級，同時也特別強化GR SPORT家族，以滿足年輕世代與熱血駕馭族群的期待，可以確定將會採用日/歐規的新設定。

Toyota Alphard/Vellfire 自2015年1月推出以來已經在市場上販售三年之久，依照上一代販售六年多的時程推估，小改款也差不多是時候要進行了。根據日本經銷點的回報 Alphard/Vellfire 的實車都幾乎已經販售完畢，小改車型已經開始接單中，目前原廠預計 12/25 正式發售。而小改訊息也已經被日媒所披露出來，依照台灣市場對於 Alphard 的喜愛，日本上市不久後應該也會立即跟進。

Toyota 在將 Netz、Corolla、Toyota 與 Toyopet 全經銷商體系整合之後，開始整合旗下的產品線。而最近 Toyota 也在官網公布了三款車型即將停產的消息，那就是 Prius α、Premio 與 Allion 三款車型，全部都在明年3月底之後停產。上述車型生產結束後，仍將繼續在全國經銷商處提供購買車輛的售後服務。

小改款Toyota bZ4X正式在台上市，128萬的正式售價不僅比預售價便宜了8萬，也是比小改前便宜了8萬(甚至當初於2022年初上市時的售價還高達到159.9萬)，但最大馬力卻多出了26 PS，達到了227 PS，而最高續航里程743公里，更是多出了117公里，但電池總電量並未大幅增加，僅多出了3度電左右，這次和泰為了在台灣奪佔純電車的市佔率，真的是拚了！

雖然 A-Segment 小車對於車廠來說利潤相對低廉，但面對地狹人稠的歐洲市場，這種級距的小車還是有其存在的必要性。因此為了將 GA-B 平台運用最大化，Toyota 宣布下一世代的 A-Segment 小車將直接使用 GA-B 平台打造，持續為品牌入門產品奮鬥。

自去年下半年以來，日本媒體一直盛傳 Toyota 將要打造全新頂級豪華 SUV 的消息、並且將以「Century SUV」的名義推出，正當大家都以為只是「空穴來風」的時候，今年上半年日經新聞確認了 Toyota 將推出 Century SUV 的消息、月產能為 60 台。

如今在上週的 Alphard/Vellfire 發表會上，Toyota 首席品牌官 Simon Humphries 在發表會即將結束的時候透露了將打造全新的「司機車」陣容，從 Alphard/Vellfire 開始一直到今年秋季要推出的 Crown Sedan，最高端的 Century 之下將推出一款 Century SUV、剪影更出現在上面！

去年 7 月 Toyota CROWN 家族第一號作品：Crossover 車型亮相以來，很多人都批評「它不是皇冠」。確實，CROWN Crossover 無論從外觀、內裝到動力系統佈局，甚至是質感層面都跟前面 15 代車款完全扯不上關連。但在 9 個月於日本市場銷售狀況來看，這種「離經叛道」的車款，相反的在自家市場反而表現不錯，除了上市初期因為產能因素交車數量少以外，這二三個月都能交出 3000-4000 台左右，可說是有個好的開始。

但我一直認為 Toyota 即便不顧一切的重塑「CROWN」車系，還是有很多地方傳承下來、只是並非表面上的樣貌，而是一種精神、一種信念。對此趁著 CROWN Crossover 正式在台發售的前夕，我就特別商請收藏家好友借出了史上銷量最好的第 8 代 CROWN，讓新舊世代在 2023 年的今天重逢，深入探索所謂的「皇冠精神」為何！

一直以來，Toyota Prius PHV/Prime 車型最為人詬病的地方，莫過於全車僅能搭載四人座設定，當然原廠的說法是因為電池組設計在後座中央所致。如今北美市場近期推出的 2020 美規車型終於將這個問題改掉，首次推出了五人座位設定。至於海外市場部分據了解日規車型也將在 5/9 發表小改款車型，配置上也將會跟隨美規設定導入五人座。

當原廠避震不敷使用時，車主第一聯想絕對是更換避震器；不過更換新的避震器後，駕駛路面行駛回饋想像有所落差時，到底要如何改善? 是再換一組避震器? 還是有別種解決方案?! 此篇將以本田八代喜美HONDA CIVIC FD 作為示範車輛，此車原本是安裝一般的高低軟硬可調避震器，此次安裝Triple S高性能彈簧，並且分別以靜態、動態數據與路測交叉檢測並進行分析。

從最早 1997 年的初代開始，Sienna 在市場上已經闖蕩了將近 25 年的光陰。雖然銷售量總是無法與老美愛用的 Chrysler 抗衡，卻是少數走出海外市場能夠斬獲的 MPV。現行款撐了 11 年之後，第四代車型總算姍姍來遲，於去年 6 月線上發表，以全面革命的外觀與內在來擺脫過去的框架，向外界宣示：這已經不是過去大眾所熟知的 MPV！

台灣市場對於 Sienna 也不陌生，從初代開始水貨商就開始大舉導入，由於種類齊全、加上 Toyota 品牌魔力，瞬間成為家用、商務客的最愛，火熱到讓和泰汽車不得不於 2017 年自己跳下來「正規進口」。為了取得市場先機，在去年11月的時候便開始接單，但由於船期的緣故，實車則在 3/24 才正式上市，而我們這次也先行試駕到頂規的「鉑金版」。

曾經拿下4次WRC (World Rally Championship) 世界拉力錦標賽車手總冠軍的芬蘭籍車手：Tommi Makinen，日前正式被指派為Toyota Gazoo Racing WRC車隊的負責人，Tommi Makinen將帶領車隊做好一切準備，在2017年使用Yaris WRC賽車重返Toyota睽違已久的WRC賽場。

在歐盟、日本等地區陸續限縮燃油車的生存空間之後，這次則輪到美國了！美國總統拜登 7/5 簽署了「2030年把包含純電動汽車在內等電動車於美國市場新車銷售所佔比例提高到50％」的總統令。但令人意外的是當中並不包含 Hybrid 混合動力車型，由於目前美國新車市場有 98％為汽油車和混合動力車，此舉被視為美國「碳中和」政策的一環，但政策是否能夠順利推行還有待觀察。

而 Toyota、Honda 與 Nissan 三家日本車廠也旋即發出聲明，表達支持拜登政府的立場，更宣布 2030 年以前有 50% 的新車皆會是電動車！